桥涵单板受力分析与防治.pdf

涵单板受力分析与防治 文 ／李 莉 i单板受力就是桥面板 间铰缝脱 9发 生病 害 的钢 筋混 凝 土板 梁 视新 旧混凝土问粘结力的弱化作用 ；铰 }严重 ．梁板之间横 向联 系破 桥 ，其铰缝混凝土被剪坏 ．并逐步松 缝钢筋布置太少 ．顶板连接钢板抗力不 孚单块梁板单独随车轮荷载作用 散而脱落 。 足；铰缝设计理论不够完善．难 以真实 乡式 。单板受力降低 了桥涵 的承 0由于桥面积水不能得到顺利排 体现梁板 间实际受力状况。从荷载的横 达到一定程度将会影 响到公路 除 ，开裂后 的防水混凝土层不能阻止 向分配理论可知，设计理论是按铰接形 莹营 ．造成严重 的经济损失 ．也 雨水、雪水 向下渗漏 ，板底与墩 台帽 式对单个荷载进行横向分配的，但实际 全造成 了严重隐患。 上留下明显的渗水痕迹 。 受力却介于铰接与刚接之间，制约因素 ◇如果长期经受超过设计标准 的重 与铰缝 的断面形式和施工质量有关。 乏力病害一般特征 型车辆作用 ，使单板受力现象逐渐加 施工方面的原因 i重型车辆通过单板受力梁板 重 ．进入这种病害后期阶段 ．则弹性下 在 同一条路线上 ，同一种结构形 凋显弹性下挠 ，使其与两侧板 挠逐渐变成塑性变形 ．单板受力板与两 式的桥梁 ，有的发生单板受力 ．有的却 动后 ．形成 台阶 。待重 车过 侧板之间形成永久性台阶。 没有发生。这说明预制梁板的单板受力 ．中错动消除 ．又恢复原状 。单 与施工质量有着密切的关系 。施工中主 改使桥梁上部构造整体受力体 单板受力成因分析 要问题是 ： 重削弱。 单板受力从根本上来说 ，是 由于 ·预制板侧面凿毛不彻底 ．清除 l于车轮冲击疲劳作用 ，桥面行 板 间铰缝被剪断所致 ，其产生 的原 因 由于凿毛而产生 的松动混凝土块欠仔 万青面层普遍存在沉陷、坑槽和 可 以从设计、施工和使用3个方面来分 细 ．从而新 旧混凝土 问的粘结和抗剪 壹裂缝 ．纵 向裂缝具有规律性地 析。其中使用方面的原因即车辆等的荷 能力不足 。 亍车道铰缝上方 ．严重时形成一 载超过设计值 ，尤其是集中荷载 (例如 ·铰缝混凝土 浇注前 ，梁体侧面 。 车辆的单侧轮组)严重超过设计标准 。 洒水湿润不彻底 ．新IEl混凝土 问结合 - 般发生在各种不 同跨径钢筋混 下面着重从设计和施工方面进行分析。 不紧密。 桥上 ，而其它形式桥梁 ．如箱 设计方面的原 因 ·铰缝混凝土缺空且震捣不实，缺 T型梁桥则很少或不发生。 车辆超载是产生单板受力主要原 乏必要 的养护。没能使用防收缩或微膨 - 般发生在重车方 向行车范围内 因所在 ．但从设计角度来看为什么在 已 胀水泥浇注铰缝混凝土 。 歪土板上 。 出现单板受力的桥梁 中，预制空心板顶 ·梁板 吊装时对支座受力 的均衡性 板被压碎 的情况却 认识不足 ．导致支座悬空。 极少发生 ．这至少 ·铰缝混凝土未达到设计强度时． 说 明铰缝部位在设 在桥上行驶车辆等重型荷载 ．使铰缝产 计方面 的安全储备 生内伤 。