朔黄铁路大型框架桥顶进施工技术.pdf

朔黄铁路大型框架赫顶进旋工技7ft 文0 马贺权 宋云涛 (河北省水利工程局 河北石家庄) 摘要：本文对既有铁路下箱涵顶进施工 运行，在顶进施工前必须对线路进行加固， 禁顶进 。 中的关键工序 ，如工作坑的开挖、后背墙和 本工程线路加固采用纵挑横抬梁方案 ： (2)每次顶进都进行轴线和高程测量， 滑板的施工、框架桥顶进以及采取的安全 1、采用纵横粱50C的工字钢和3—5—3 轴线随时观测，水平高程每顶一镐一测，将 措施都进行 了阐述，对既有 线箱涵顶进施 型的 吊轨 作为纵横粱 ，形成格子粱支撑体 测量结果及时通知顶进施工负责人 ，及时 工具有一 定的指导意义 。 系 。 调整框架桥顶进 的方向。 关键词：框架桥；滑板；后背墙；顶进； 2、铺设轨束粱(吊轨或扣轨)采用3—5— (3)开挖采用机械挖土、人工清槽、刷 防 护 3扣轨 ，采用43kg ／m 钢轨，吊轨木枕间 坡 ，并配合装载机、自卸汽车外运的施工方 一 、 工程概况 距为0．5m ，并在加固范围内用木枕替换混 案。在距底板底面l0Omm 范围内由人工挖 工程地理位置处于河北省新乐市 ，南 凝土枕。吊轨两端与纵粱工字钢平齐，接头 土 ，防止超挖，以免造成 “扎头 现象，注 水北调干渠穿越朔黄铁路线 ，交叉桩号 应相互错开 1．0m 以上，吊轨与横粱采用卡 意在列车通过时、桥体顶进时、发生塌方 295+465(设计桩号)=铁路里程K313+138。 子连接起来 。 时 、机械发生故障时不得开挖。 框架桥为2孔13m单箱双室结构，单孔净宽 3、横粱采用50C工字钢，间距0．5m， 3、顶进方向控制 13m，单孔净高9．9m，顶板厚 1．2m，底 每根木枕下设一道50C工字钢横梁。横粱一 (1)箱体在空顶阶段可充分利用滑板 板厚1．4m，两侧边腹厚 1．3m，中间腹板厚 端支撑干抗推桩上，另一端支撑干箱体上， 上的导 向钢轨，通过箱体与导 向钢轨 间的 1．2m，框架总高度 12．5m，框架总宽度(顺 并采用U 型连接器与纵向、吊轨相联。 滚楔铁板来调整方向。 铁路方向)29．8m，长度30m。框架轴线方向 4、纵梁采用50C工字钢，顺线路方向 (2)适当调整两侧顶力：利用两侧千斤 与渠道轴线重合，框架桥 自重68OOt，采用一 设 3组，每组采用双根一束，纵粱置于横粱 顶的供油阀门，增加或减少千斤顶的顶力， 次顶推法施工，设计最大顶力8380吨。 之上并采用U 型连接器与纵向、吊轨相联。 以调整方向偏差。 二 、主要施工工艺 纵粱两端采用枕木垛支撑 。 (3)在箱体前端加横向支撑来调整；支 (一)工作坑 开 挖 5、为防止线路横向移动，在预制箱体 撑的一端支在箱体的边墙上 ，另一端支在 工作坑是预制和顶进的临时性工作场 时在顶板尾部每隔3m 预埋拉环，顶进时用 开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 地，坑底南北长33．9m，东西宽32．2m，原 倒链与线路加 固体系连接在一起 ，随顶随 (4)后背顶铁调整；在换顶铁时，根据 地面到坑底深度为 lOm左右，开挖坡度为 1： 拉紧倒链 ，桥外设地锚拉紧线路。 偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧留1 1．5，坑底四周设有排水沟和集水井，出土 — 3cm 的间隙，开泵后顶铁楔紧一侧先行受 车道宽4m ，保证车辆正常通行。 镬路线路加固平面示意圈 力顶进 ，另一侧相继受力，以此来调整顶进 (二)后背墙 、粱施工 方向。 后背墙采用C20钢筋混凝土，在墙与千 4、箱体 “抬头”的调整措施 斤顶之 间设置钢筋混凝土后背梁与滑板连