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浅谈沥青混凝土路面早期病害成因分析与对策 赵 飞，刘劲草 (黑龙江省公路勘察设计院) 摘 要：目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基 本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁 ，对公路维护提出了更严峻的挑 战。就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。 关键词：沥青混凝土路面；早期病害；成因分析 ；预防措施 中图分类号：U416．217 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2009)07—0051—02 1 沥青混凝土路面早期病害成因分析 青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。 1．1 裂缝 在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上 高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向 的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。 裂缝2种。在路面结构设计中，存在着大量的不确定因素， 由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙 这些因素导致了设计结果在某种程度上的不确定性，是造成 率较大处产生 ，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。 路面结构提前破坏的重要原因。为了使设计结果更科学合 当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速 理，有必要在设计中引入可靠度的概念和方法，将不确定因 行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层 素作为随机变量参与到设计中去 ，将路面设计方法由确定型 的细料形成灰浆，灰浆又被行车压挤 ，通过各种形状不一的 向概率型转化。沥青混凝土路面结构设计一般是多指标的， 裂缝(纵、横、斜裂缝及网裂)到路表面形成挤浆。在灰浆数 我国现行 《柔规》规定，以路表容许弯沉值作为整体强度 的 量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝 ，在数量小的 设计控制指标。对高速公路、一级公路的沥青混凝土面层和 情况下，可使路面形成 网裂或形变。某处一旦有灰浆挤出， 整体性材料基层应进行弯拉应力的验算，但由近些年国内外 该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入， 的研究及实验结果证实，沥青混凝土路面面层的裂缝并非完 并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。自由水进入面层 全由半刚性裂缝反射的结果，也有很多裂缝由沥青混凝土路 后 ，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留 面上面层开始甚至贯穿面层，因此以弯拉应力控制结构层的 在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐 开裂仍有不足之处。 渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低 ，直至完全松散。在 纵向裂缝在使用及施工过程中的产生主要是由于地基 行车轮迹下向两侧 (特别向外侧)挤出，使轮迹带下陷，同时 和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在新路 使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后 ，降雨过程和雨 的填挖结合部及旧路基拓宽地段 ，由于未按要求设置复合土 后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层 工格栅、土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制 形成更加严重的水破坏。 不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向 形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙率过大有 裂缝的高发区。 关外，还与沥青和碎石间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通 和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的，横向裂缝 量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国 的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这 南方潮湿地区，沥青混凝土路面的水破坏数量及速度比北方 种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下