机械设计第11章 滑动轴承.pptVIP

§11-2 滑动轴承结构与材料 对开式径向滑动轴承由轴承座、轴承盖、剖分式轴瓦和双头螺柱等组成。轴承盖和轴承座的剖分面常做成阶梯形，以便对中和防止横向错动。轴承盖上部开有螺纹孔，用以安装油杯或油管。剖分式轴瓦由上、下两半组成，通常是下轴瓦承受载荷，上轴瓦不承受载荷。 对开式径向滑动轴承装拆方便，并且轴瓦磨损后可以用减少剖分面处的垫片厚度来调整轴承间隙(调整后应修刮轴瓦内孔) 3、止推滑动轴承 止推滑动轴承用来承受轴向载荷，通常由轴承座和止推轴颈组成。常用的结构形式有空心式、单环式和多环式。 止推滑动轴承形式及尺寸→ 2、对开式径向滑动轴承 §11-2 滑动轴承结构与材料 二、轴瓦结构 1、轴瓦的形式和构造 轴瓦是滑动轴承中的重要零件。有时为了节省贵重合金材料或者由于结构上的需要，常在轴瓦的内表面上浇铸或轧制一层轴承合金，称为轴承衬。轴瓦应具有一定的强度和刚度，在轴承中定位可靠，便于输入润滑剂，容易散热，并且装拆、调整方便。 轴瓦按结构形式可分为整体式和对开式两种结构。 整体式轴瓦按材料及制法不同，分为整体轴套和卷制轴套。非金属整体式轴瓦既可以是整体非金属轴套，也可以是在钢套上镶衬非金属材料。 整体轴套 卷制轴套 对开式轴瓦结构 §11-2 滑动轴承结构与材料 对开式轴瓦有厚壁轴瓦和薄壁轴瓦之分。厚壁轴瓦用铸造方法制造，内表面可附有轴承衬。轴瓦内表面上常制出各种形式的榫头、凹沟或螺纹，以保证轴承合金与轴瓦贴附牢固。 薄壁轴瓦由于能用双金属板连续轧制等新工艺进行大量生产，故质量稳定，成本低，但轴瓦刚性小，轴瓦和轴承座均需精密加工。 轴瓦按材料可分为单材料和多材料轴瓦。单材料轴瓦是用强度足够的材料直接做成。若轴瓦强度不足，可采用多材料制作轴瓦。 §11-2 滑动轴承结构与材料 2、轴瓦的定位 3、油孔及油槽 轴瓦和轴承座之间不允许有相对移动，即要求轴瓦在轴承座内进行轴向和周向固定。为了防止轴瓦沿轴向和周向移动，可将其两端做出凸缘来做轴向定位，也可用紧定螺钉或销钉将其固定在轴承座上，或在轴瓦剖分面上冲出定位唇（凸耳）以供定位用。 为了把润滑油导入整个摩擦面间，轴瓦或轴颈上需开设油孔或油槽。油孔用来供油，油槽用来输送和分布润滑油。对于液体动压径向轴承，有轴向油槽和周向油槽两种形式可供选择。轴向油槽分为单轴向油槽及双轴向油槽。 §11-2 滑动轴承结构与材料 开设油槽和油孔时应注意： 对于不完全液体润滑径向轴承，常用油槽形状见图，设计时，可以将油槽从非承载区延伸到承载区。 油沟不应该开在油膜承载区内，否则会降低油膜的承载能力。周向油槽适用于载荷方向变动范围超过180o的场合。 对开式径向轴承，常把轴向油槽开在轴承剖分面处，如果轴颈双向旋转，可在轴承剖分面上开设双轴向油槽。 整体式径向轴承轴颈单向旋转时，单轴向油槽最好开在最大油膜厚度位置。 §11-2 滑动轴承结构与材料 三、滑动轴承的失效形式 1、磨粒磨损。进入轴承间隙的硬颗粒将对轴颈和轴承表面起研磨作用。 2、刮伤。进入轴承间隙中的硬颗粒或轴颈表面粗糙的轮廓峰顶，在轴承上划出线状伤痕，导致轴承因刮伤而失效。 3、咬粘(胶合)。当轴承温升过高，载荷过大，油膜破裂时，或在润滑油供应不足条件下，轴颈和轴承的相对运动表面材料发生粘附和迁移，从而造成轴承损坏。 5、腐蚀。润滑剂在使用中会不断氧化，所生成的酸性物质对轴承材料有腐蚀性，易受腐蚀从而在轴承表面形成点状的脱落。 4、疲劳剥落。在载荷反复作用下，轴承表面出现与滑动方向垂直的疲劳裂纹，当裂纹向轴承衬与衬背结合面扩展后，轴承衬材料发生疲劳剥落。 以上列举了常见的几种失效形式，由于工作条件不同，滑动轴承还可能出现气蚀、流体侵蚀、电侵蚀和微动磨损等损伤。 §11-2 滑动轴承结构与材料 四、轴承材料 1、轴承材料应具备的性能 轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。针对上述失效形式，轴承材料性能应着重满足以下主要要求。 （1）良好的减摩性、耐磨性和抗咬粘性。 （2）良好的摩擦顺应性、嵌入性和磨合性。 （3）足够的强度和抗腐蚀能力 （4）良好的导热性、工艺性、经济性等 2、常用材料 （1）轴承合金 常用的轴承材料可分为金属材料、多孔质金属材料、非金属材料。 轴承合金也称巴氏合金或白合金，它是锡、铅、锑、铜的合金，它以锡或铅作为软基体，其内含有锑锡（Sb-Sn）或铜锡（Cu-Sn）的硬晶粒。轴承合金的强度很低，不能单独制作轴瓦，只能贴附在青铜、钢或铸铁轴瓦上作轴承衬。 §11-2 滑动轴承结构与材料 铜合金是铜与锡、铅、锌或铝的合金。铜合金具有较高的强度，较好的减摩性和耐磨性。由于青铜的减摩性和耐磨性比黄铜好，故青铜是最常用的材料。黄铜类材料的减摩性能低于青铜，但黄铜具有良好的铸造及加工