汽车故障诊断与维修项目二 曲柄连杆机构故障诊断与维修.pptVIP

任务2.2 机体组检修 4) 选择适当的背吃刀量 镗削量确定后，应确定每次加工的背吃刀量。一般铸铁气缸，第一刀切削深度应不大于0.05mm，中间几次可以大一些，但不得超过镗缸机限制的允许吃刀量。最后一刀，切削深度应控制在 0.05mm，以保证镗削的精度和表面粗糙度。 气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成45°倒角，以便活塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。 下一页 上一页 返回 任务2.2 机体组检修 5) 珩磨 在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于3.2μm，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹(缸壁的表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差不大于0.015mm。同时要保证气缸与活塞之间0.03mm(各种车型要求不同)的配合间隙。 在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配来确定加工尺寸变化情况。 激光表面照射处理产生极细的隐针状马氏体组织，使被处理表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。 下一页 上一页 返回 任务2.2 机体组检修 如果采用网络状或条纹状几何轨迹的激光扫描处理，还可以形成软硬相间的组织结构，摩擦时软的首先磨损而形成储油结构。特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为 众多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉伤能力。因此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。 活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，要换装新缸套。新缸套采用隔缸压入的方法，以防缸体变形。 下一页 上一页 返回 任务2.3 活塞连杆组的检修 一、 活塞连杆组常见故障 (一)活塞环故障 1 故障现象 ① 发动机动力下降。 ② 气缸压力不足。 ③ 从加机油口处冒大量蓝烟。 ④ 烧机油，机油严重变质。 ⑤ 有漏气响。 2 故障原因 ① 活塞环弹性不足。 ② 活塞环与活塞环隙大。 ③ 活塞环断了。 ④ 活塞环对口。 下一页 上一页 返回 任务2.3 活塞连杆组的检修 3 故障诊断 ① 单缸断火后，响声减弱为故障缸。 ② 手摇曲轴阻力小。 ③ 测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。 ④ 延迟点火时刻，响声减弱。 (二) 活塞的故障 活塞的故障主要有： ① 活塞环槽的磨损。 ② 活塞裙部磨损。 ③ 活塞销与销座孔的磨损。 下一页 上一页 返回 任务2.3 活塞连杆组的检修 ④ 活塞的刮伤(或称拉缸)。 主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜或气缸表面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等原因。 ⑤ 活塞烧伤。 主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下长时间工作，造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。 ⑥ 活塞脱顶。 即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生粘结，而活塞在连杆的拖动下运动。 下一页 上一页 返回 任务2.3 活塞连杆组的检修 二、活塞连杆组的修理 活塞连杆组是发动机传递动力的重要机件，它在工作中承受燃烧气体高温、高压作用，并作高速运动。其修理质量和技术状况的好坏，不仅对其本身的使用寿命有影响，而且对整个发动机运转性能影响很大。所以活塞连杆组的修理是发动机修理中一项重要的修理项目。 1 活塞的检测与选配 （1） 检查活塞直径 ① 用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm处测量活塞的横向（既垂直于活塞销）的直径，如图2-10所示。 下一页 上一页 返回 图2-10 返回 任务2.3 活塞连杆组的检修 ② 计算活塞与气缸的配合间隙。 ③ 活塞与气缸间隙标准。 直径为100mm的铸铁活塞取0.05～0.07mm; 直径为100mm的铝合金活塞取0.06～0.10mm。 活塞与气缸配合间隙既不能过大，也不能过小。如果间隙过小，随着发动机温度上升，由于活塞的膨胀，将引起“粘住保幌喾矗若间隙过大，将出现活塞的敲缸和窜气现象。如果测量计算所得的活塞与气缸间隙超过上述标准，则可根据气缸磨损量的大小，判定是否需要进行镗缸，当小型车气缸磨损量超过0.15mm，中型车超过0.2mm时，需进行镗缸。如果不超过上述范围，只需更换活塞环。 下一页 上一页 返回 任务2.3 活塞连杆组的检修 (2) 活塞偏缸的检测 偏缸就是活塞连杆组在气缸内的偏置，俗称“困缸”。它将造成气缸内壁一侧的偏磨，使密封性不良以及曲柄连杆机构加速磨损，特别是气缸内壁的加剧磨损。活塞偏缸的检验步骤为: ① 将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，主轴承盖和连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上(或下)止点。 ② 检查连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与缸壁的距离是否相同。 如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有