汽车故障诊断与维修项目七 发动机冷却系故障诊断与维修.pptVIP

项目七 发动机冷却系故障诊断与维修 发动机冷却系的技术状况，对发动机的动力性、经济性及可靠性的影响很大。试验资料表明：当冷却水温度从90℃降到40℃时，燃料消耗量约增加30%，功率约降低10%左右；当冷却水温度从90℃升到120℃时，耗油量增加，功率却降低约5%左右；当冷却水温度从80℃降到30℃时，材料磨损量将增加5倍左右。因此，发动机在任何情况下都必须使冷却系保持在80～90℃的最适宜温度，才能使发动机工作正常，从而延长其寿命。发动机冷却系的常见故障有冷却液温度过高(发动机过热)或过低及冷却液消耗过大等。 项目七 发动机冷却系故障诊断与维修 【项目目标】 ?掌握冷却系统常见的故障诊断方法； ?掌握水泵、节温器的检修； 【项目任务】 ?冷却系统常见故障诊断与维修 ?冷却系统部件检修 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 1. 发动机温度过高 (1) 故障现象。 1) 发动机起动后，冷却水的温度上升很快。 2) 运转中的汽车，水温表指示水温高，水温报警灯亮 3) 发动机易产生突爆或早燃、熄火困难等现象。 (2) 故障原因。 1) 冷却液量不足或冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。 2) 汽车的百叶窗没有完全打开。 3) 冷却液温度表或警告灯指示有误，如感应塞损坏，线路搭铁、脱落或指示表失灵等。 4) 散热器芯管被堵塞或漏水，或其中的水垢过多，散热器片变形，散热器的出水管被吸瘪或被堵塞，导致冷却效果下降。 5) 风扇有故障。如风扇皮带松弛或因油污而打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 6) 节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。 7) 水泵有故障。如水泵的泵水量不足，水泵皮带过松或因油污而打滑，水泵的轴承松旷，水泵轴与叶轮脱转，水泵的叶轮、叶片破损，水泵的密封面、水封漏水及水泵内有空气等。 8) 点火过迟或过早，混合气过稀或过浓。 9) 发动机使用不合理，如经常超负荷工作等。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 (3) 故障诊断与排除。 1) 检查冷却液的液面高度是否符合要求，以及冷却液中的锈皮或水垢是否过多等。 2) 检查百叶窗能否完全打开。 3) 检查冷却液的指示装置。就车诊断时，将连接感应塞的导线与发动机的机体搭铁。若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应塞有故障；否则说明水温表有故障。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 4) 检查风扇。先检查风扇的风量，可用一张薄纸放在散热器前面，若纸被牢牢吸住，则说明风量足够。然后，检查风扇皮带是否过松，叶片有无变形及风扇离合器是否失效等。对电动风扇，应先检查温控开关。若将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏；若短接后风扇仍不转，应检查线路熔断器、继电器和电动机等是否损坏。 5) 检查散热器是否变形、漏水，并触试散热器和发动机的温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪或被堵塞。如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水，说明水泵或节温器有故障。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 6) 若上述部位均正常，再检查散热器和发动机各部位的温度是否均匀。如果散热器冷热不均，说明其水管被堵塞。如果发动机的前端温度低于后端温度，则表明其分水管已损坏或被堵塞，应将其拆换。 7) 若非上述原因，则可能是水套内的积垢过多，应予以清除。 8) 若在冷却系正常的情况下发动机仍过热，则应考虑其他系统的问题，如点火是否过迟，排气门脚的间隙是否过大，混合气是否过浓或过稀，燃烧室内的积炭是否过多以及机油是否不足等。此外，汽车在上长坡、顺风行驶或在高温季节的条件下，长时间低速大负荷行驶时也会引起发动机过热。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 2. 冷却液温度过低 (1) 故障现象。 1) 温度指示值低于发动机正常工作温度。 2) 发动机运转无力，消声器时有放炮，燃油消耗增加。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 (2) 故障原因。 1) 水温表或水温感应器损坏，指示有误。 2) 未装节温器或其阀门因粘结而不能闭合。 3) 在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。 4) 冷车快怠速调整过低。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 (3) 故障诊断与排除。 1) 若环境温度较低，应检查百叶窗是否关闭，是否采取了保温措施。 2) 检查水温表、传感器及线路是否正常。 3) 拆检节温器，若损坏则应将其更换。 任务一 冷却系常见故障诊断与维修 3.冷却液消耗过多 (1) 故障现象。 发动机有漏液现象，冷却液液面下降过快，需经常添加冷却液。 (2) 故障原因。 1) 散热器损坏，水泵密封