横洞进正洞挑顶施工作业指导书.doc

横洞进正洞挑顶施工作业指导书 1目的 结合客运专线大断面隧道的特点，介绍了两种由横洞安全转入正洞的施工方法，旨在指导隧道的挑顶施工作业，或作为施工的参考。 2 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009) 3 适用范围 适用于杭长客专江西段站前工程隧道横洞进正洞挑顶施工作业。 4 施工方案 4.1 方案一 横洞施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。横洞进入正洞平面关系见图4-1-1，横洞进入正洞立面关系见图4-1-2，施工程序详见表4-1-1。 表4-1-1 横洞与正洞相交处施工程序表 施工顺序 示意图 说明 1 ⅠⅠ正面图正洞导坑爬坡斜井拱顶 Ⅰ Ⅰ 正面图 正洞 导坑 爬坡 斜井拱顶 1、横洞掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施作加强支护及斜交口处支撑架。按确定的曲线半径测设中线。 2、向杭州方向开挖一处爬坡导坑。 3、爬坡导坑断面视土质情况可进行调整。 4、交汇段横洞及时施做二次衬砌。 2 Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图爬坡导坑斜井正洞拱顶 Ⅰ－Ⅰ（爬坡导坑纵断面）图 爬坡导坑 斜井 正洞拱顶 1、按导洞断面，斜向上挑顶开挖至正洞拱顶。 2、开挖爬坡道，直至爬坡道拱顶标高达到正洞拱顶标高。 3、爬坡导坑支护参数按照Ⅳ级围岩错车道支护参数。 3 1、开挖到导洞顶和正洞顶位于同一高程后， 继续向该方向（杭州方向）按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数施工上部弧行导坑，施工10米后，喷砼封闭掌子面。 4 导坑 导坑 爬坡 上弧 导坑 锁脚 锚杆 锁脚 锚杆 1、然后调头按正洞Ⅳ级围岩施工方案开挖上部弧形导坑，开挖过程中仅对有影响的导洞钢架进行拆除，每开挖0.6m，架一榀钢架，相应完善其他支护。 2、施工中可根据需要开挖一段距离后，暂停该方向（长沙方向）开挖，并喷射砼封闭掌子面，再回头按正常工序进行正洞杭州方向的开挖及初期支护。 5 按照弧型导坑预留核心土法进行正洞施工。 图4-1-1 横洞进入正洞关系图 图4-1-2 横洞和正洞立面平面图 4.1.1 施工步骤 1．根据横洞与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于横洞中线到平行于正洞中线的过渡。 2．横洞与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台。以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架。仰拱钢架连接在横洞仰拱的预埋I25a型钢上。 3．横洞进入正洞内的导洞施工 (1)导洞设计净宽9m。支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。 支护施工中要严格按施工指南操作，保证锁脚锚杆和纵向连接筋的施工质量。 (2)爬坡道的坡度设计，应根据地质质情况及机械施工需要进行调整，以加快爬坡导坑施工进度，减少不安全因素为原则。 完成爬坡后，按照线路设计坡度向杭州方向按Ⅳ级围岩开挖方法、支护参数继续进行弧行导坑掘进，施工10米后，喷砼封闭杭州方向掌子面，反向向长沙方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞钢架。 4．反向开挖支护 反向开挖按正洞Ⅳ级围岩上部弧形导坑的高度进行，先开挖顶部，再开挖两侧，开挖时仅对有影响的导洞钢架进行拆除，按正洞设计要求间距进行钢架施工，相应完善其他支护。开挖分部见下图。 5．正洞落底后要及时进行正洞仰拱施工，以便初期支护与仰拱尽早成环，确保施工安全。 4.1.2需说明的问题 此章仅针Ⅳ级围岩地段横洞进正洞方案进行了介绍，相应的中导洞支护参数和正洞开挖方法均参照了Ⅳ级围岩隧道的施工设计。当横洞与正洞处于Ⅴ级围岩地段时，中导洞开挖及正洞扩挖时应采取与之相适应的施工方法，相应的支护参数应予以加强，从而确保施工安全。 4.2 施工方案二 在横洞接近与正洞相交里程时，逐渐抬高横洞拱顶高程，接长钢架长度。于正洞与横洞相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。见下图。 4.2.1 施工步骤 1．根据横洞与正洞设计相交角度及拱顶高差，确定横洞扩挖起始里程HK0+L1，其拱顶抬高坡度控制在30%左右，同时并对该段横洞初期