高速铁路运输设备第三章 第五节技术站的调车设备.pptxVIP

第五节 技术站的调车设备 技术站的调车设备除了指调车场、禁溜线、迂回线等外，主要是指牵出线和驼峰，以及用于溜放调车作业的控制设备。平面牵出线基本设在调车场尾部的平道上，是车站的基本调车设备。牵出线多用于列车编组、车列转线、取送车倒钩、中间站的摘挂调车等调车作业。为了保证在牵出线上的调车作业安全，应采用推送调车法。一、驼峰铁路驼峰因像骆驼的峰背而得名。驼峰一般设在调车场的头部，是将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，以利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜入调车线，用以解体溜放车辆的一种调车设备。（一）驼峰的组成驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场的时候为牵出线）与调车线间的一部分线段，驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。如图3-5-1所示。 ;1. 推送部分推送部分指经由驼峰解体的车列，当其第一钩位于峰顶平台的始端时，车列全长所在的线路范围，从到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段称为推送线。设置这部分目的是使车辆得到必要的高度，并使车钩压紧以便摘钩。 2. 溜放部分由峰顶至编组场头部各股道警冲标后50m（非机械化驼峰或简易驼峰）或100m（机械化驼峰）位置的线路范围。这个线路的长度称驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。由于驼峰调车场的调速制式不同，因此计算点的位置也不尽相同，一般每一调车线各有一个计算停车点。 3. 峰顶平台在驼峰推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦的部分为峰顶平台。（二）驼峰的分类 1. 按技术装备和车辆溜放方式分按技术装备和车辆溜放方式的不同，驼峰可以分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。（1）简易驼峰多数是利用原有调车场牵出线头部平地起峰修建而成，道岔控制一般采用非集中操纵或电气集中操纵，制动工具采用铁鞋，它一般设在调车线大于5股的区段站或小型的编组站上。（2）非机械化驼峰道岔控制采用电气集中或自动集中，制动工具采用铁鞋，到达场高程高于调车场，非机械驼峰一般设在调车线少于15股的中小型编组站。（3）机械化驼峰道岔控制采用自动集中，制动设备主要使用人工控制的车辆减速器，到达场高程高于调车场，它一般设在调车场多于15股道的大中型编组站。 ;（4）半自动化驼峰道岔控制采用自动集中、制动设备为人工控制的减速器，并装有为制动员提供监测数据的自动化监测设备，以实现合理控制制动力的大小。其监测设备有测速、测阻、测重、测长等设备。（5）自动化驼峰它是在半自动化驼峰的基础上采用一系列自动化设备，实现自动控制车辆溜放进路、溜放速度、车组溜放间隔、车辆溜放距离和车辆安全连挂。 2. 按解体作业能力和控制设备分按照解体作业能力和控制设备的不同，驼峰可以分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰三类，具体规定如下。（1）大能力驼峰日解体能力超过)4000辆，设置不少于30条调车线，配有车辆溜放速度、溜放进路控制系统以及推峰机车遥控系统，建在路网性和区域性编组站上。（2）中能力驼峰日解体能力为2000～4000辆，设置17～29条调车线，设有溜放进路控制系统，宜配有机车推峰速度自动控制系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统以及推峰机车遥控系统。（3）小能力驼峰日解体能力小于2000辆，设置,16条及以下调车线，宜配有溜放进路自动控制系统、驼峰机车信号设备或者机车遥控系统，也可采用简易的现代化调速设备。二、驼峰调速工具驼峰调速工具主要用来调控溜放车辆速度，按其在驼峰调车中的作用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。间隔制动是保证前后溜放车组间保持必要时间间隔，以便道岔能安全转换的制动；目的制动是为保证车组能安全溜入调车线至预定地点停留的制动。 ;驼峰调车场调速工具，是为了提高驼峰的改编（解体）能力，保证作业安全所必需的设备。目前铁路上常用的调速工具有人力制动机、制动铁鞋和车辆减速器、减速顶等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，驼峰溜放部分采用车辆减速器。而在自动化驼峰上，根据车辆的走行性能、质量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。 1. 铁鞋 铁鞋制动是使溜放车辆的车轮压上铁鞋，迫使铁鞋在钢轨上滑行而产生制动力。 2. 车辆减速器目前，我国铁路采用的减速器主要有以下两种。（1）非重力式（压力式）减速器利用压缩空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动，其构造及工作原理如图3-5-2所示。当需要对车辆进行制动时，操纵制动按钮，使压缩空气进入气缸，活塞杆5和杠杆4的末端就被压向下方，而缸体6连同杠杆3的末端则上升。 这样，由于两杠杆末端分开，使夹板1合拢而挤压车轮实现制动。 ;（2）重力式减速器主要借助于车辆自身的重力使制动夹板产生