高速铁路运输设备第二章 第七节 工务.pptxVIP

第七节 工务工作 据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力；线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。线路设备大修贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。线路设备维修主要由工务段负责。线路维修一般需要在“维修天窗”内进行。线路??备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，目前主要由大修段和工务机械段来负责。大修时，应采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的“施工天窗”。一、 线路维修线路设备维修包括线路综合维修、经常保养和临时补修。（一）综合维修指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行综合性维修，以恢复线路完好技术状态。（二）经常保养指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。（三）临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。 ;二、线路大修线路日常维修的特点是预防线路病害的发生，保持线路的完好状态。但线路在经过较长时间的使用后，其各个部分还会发生磨损或变形。 当这种磨损或变形达到相当程度时，单纯依靠经常维修就难以整治了（或者由于新技术的采用），有必要加强原有线路，提高线路质量。 因此，除经常维修以外，还必须进行线路大修。线路大修工作和线路日常维修不同，要根据专门的勘测调查和设计文件对线路进行一次全面、彻底地翻修或加强。在安排大修工作时，要全面规划，有步骤地解决线路设备的薄弱环节。线路大修施工的内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床、补充道砟，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等。线路经过大修后，其质量标准应符合设计要求或得到加强。三、 线路作业机械化线路作业在过去是一项既费时费工又极为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人力、物力和财力。为了改变人工作业的落后面貌，提高维修质量和作业效率，节约劳动力和维修费用，世界各国都在努力研制各种养路机具。目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备的大型、高效、多功能的机械。例如，大型起道、拨道、捣固联合作业机，每小时可以捣固线路600～1000m；清筛机每小时可清筛道砟650m3；线路大修列车能够完成拆卸旧轨排直到铺设新轨排的全部作业，每小时作业进度为200m以上等。实践证明，由于实现维修作业机械化，使线路质量和作业效率大为提高，维修费用和人力也得到大量节省。为了便于线路机械化作业，在各路局成立了工务机械段，对路局管内的线路进行线路大中修作业；在工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如电动捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，从而减轻了劳动强度，提高了作业效率。 2005年，我国在引进、消化、吸收国外先进制造技术的基础上，成功地实现了对大型养路机械捣固车、清筛机、动力稳定车和配砟整形车等设备的国产化，使我国的大型养路机械装备规模、综合能力、作业水平都有了显著提高，为提速扩能，保证繁忙干线和快速线路的运输安全，实现养路机械的现代化作出了巨大的成绩。;机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线路的时间较久，往往需要封闭线路，《铁路主要技术政策》（原铁道部令第34号）明确规定繁忙干线应在列车运行图上安排工务、电务、供电等设备综合维修“天窗”。“天窗”时间规定：“维修天窗”最少不少于60min；“施工天窗”不少于180min；“高速铁路维修天窗”为240min。复习思考题 1．高速铁路的平纵断面参数与运行速度有何关系?2．高速铁路路基和桥梁有何特点?3．高速铁路隧道与普通隧道有什么不同?4．在轨道结构中，高速铁路的高平顺性和高稳定性具体体现在哪里?5．总结一下有砟轨道和无砟轨道的优缺点。主要的无砟轨道类型有哪些?6．高速道岔有何特点?7．什么是超高?什么是欠超高，过超高?8．线路曲线半径为R＝472m；通过列车的平均速度y＝40km／h；计算线路超