高速铁路运输设备第二章 第三节 线路的路基与桥隧建筑物.pptxVIP

第三节 线路的路基与桥隧建筑物 路基与桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分。路基为铁路线路的基础，桥隧建筑物则是铁路线路跨越或穿越障碍的重要设施。路基及桥隧建筑物的质量如何，对铁路线路的稳定以及满足列车高速、安全、平稳地运行起着至关重要的作用。一、路基路基直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。路基状态如何直接关系到线路的质量，并影响行车速度及行车安全。垂直于线路中心线的路基断面叫做路基横断面。路基的横断面形状因路段填挖方式的不同有：路堤式路基、路堑式路基、不填不挖式路基、半堤式路基、半堑式路基、半堤半堑式路基等六种基本断面形式。其路堤和路堑则是路基的主要形式。（一）路基的横断面组成 1．路堤图2-3-1为一般黏性土路堤横断面示意图。它由路基顶面、边坡、护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成。 ;路堑顶面形状与路堤顶面形状相同。侧沟位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面流下来的地表水。其横断面呈梯形，沟深一般不小于0.6m，沟底宽度不小于0.4m，两侧边坡1:1.0～1:1.5，沟底纵向坡度不小2‰。边坡即侧沟底至路堑开挖侧面的斜坡，其坡度一般为1:1.0～1:1.5。隔带指堑顶边缘至弃土堆坡脚的地带，其宽度一般为2～5m。设置隔带可以减少弃土堆对边坡的压力，有利于边坡稳定。弃土堆指开挖路堑时堆放在隔带外的弃土。弃土堆于迎水一侧，可以阻挡地表水流入路堑。弃土堆的高度一般不超过3m，内、外侧边坡均不应陡于1:1.5，弃土堆顶部应做成向外的横向坡，其坡度不小于2‰。天沟位于路堑顶弃土堆的外侧，用以截排路堑上方流向路堑的地表水。（二）路基排水及防护加固 1．路基排水为防止地表水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，需修建排泄或拦截建筑物。使地表水能顺畅流走、地下水的水位得到降低。（1）排泄地表水排泄路基地表水的设备有侧沟、天沟、截水沟和矩形水槽等。各种水沟应位于距路基本体不太远的范围内，以节省用地，但应不影响路基边坡的稳定。 ;图2-3-3为渗沟、渗管横断面示意图。;二、铁路桥隧建筑物铁路桥隧建筑物包??桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等。本节主要介绍桥梁、隧道、涵洞。（一）铁路桥梁在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路及另外一条铁路的阻挡。为了让铁路跨越这些障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。因此说铁路桥梁是引导铁路线路跨越障碍的空中建筑物，也是铁道线路非常重要的组成部分和重要的工程节点。中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪70年代修筑的吴淞铁路，因当地河网密布，短短十几公里的铁路修建了中小桥梁十余座，其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除，那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887年，中国人在自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时，在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。此桥经过多次改造，直到今天仍在使用，它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。 ;图2-3-5 桥梁组成示意图;（6）基础基础设置在桥墩和桥台的下部，支承墩台自身的重量、桥跨重量、列车重量和冲击力等，并把这些力传到地基。每个桥跨两支点间的距离叫跨度；每个桥孔设计水位处的距离叫孔径；设计水位与桥跨底部之间的高度称为净空高度；两端桥台挡碴墙之间的距离为桥梁全长。 2．铁路桥种类铁路桥梁种类繁多且多姿多彩，其分类大致可按照桥跨结构、建桥材料、承重方式及桥梁长短来分。（1）按桥跨结构分 ①梁桥将架桥的梁支承在桥梁的墩、台上所形成的桥就是梁桥，如图2-3-6所示。 ;梁桥是一种最古老且最简洁的桥梁，也是铁路建设采用最多的基本桥式。它可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形