高速铁路运输设备第二章 第四节轨道.pptxVIP

第四节 轨道 轨道为铁路线路的上部建筑，是一个整体的工程结构，在路基与桥隧建筑物修建完成后铺设。它的作用在于引导列车运行，并将列车的重量及列车运行所产生的冲击力进行逐级向下传递至路基或桥隧建筑。轨道结构的状况如何会直接影响列车的运行效果。一、轨道的组成轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联接零件、轨道加强设备及道岔，如图2-4-1所示为轨道组成的示意图。 ;图2-4-2 钢轨断面示意图;3．道床道床是指铺设在路基顶面上的道碴层。它的主要作用就是支撑轨枕，并均匀地传递轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。我国铁路采用的道床材料主要是碎石和筛选的卵石。道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征，如图2-4-3所示。 ;图2-4-4 接头连接零件示意图;木枕扣件主要是道钉、垫板。其连接方式为先用道钉将垫板与木枕扣紧，再另用道钉将钢轨、垫板与木枕一同钉联在一起，如图2-4-6所示。垫板设于钢轨与木枕之间，可增大钢轨与木枕的接触面积，以免木枕被压坏；垫板的双肩抵住轨底侧面又可保持轨距；垫板上设有坡度，使钢轨形成1:40向内的轨底坡，以使两根钢轨向内倾斜，能够更好地与车轮踏面接触，且保持钢轨中部受力，并减轻列车的蛇形运功。;弹片式、弹条式扣件与扣板式扣件的扣压基本相同。只是用弹片或弹条代替了扣板，改善了钢轨与混凝土枕联接的弹性，增强了紧扣力。由于弹条式扣件的扣紧力比弹片式扣件的扣紧力要好很多，因此弹条式扣件得到了广泛使用。 5．轨道加强设备轨道加强设备主要是指轨距杆与轨撑、防爬器与防爬撑。（1）轨距杆与轨撑轨距杆与轨撑为保持轨距设备，多用于曲线地段。曲线上，钢轨在列车运行的作用下要承受很大的横向作用力，以致钢轨横移而导致轨距扩大，从而危及行车安全。为避免钢轨横移，防止轨距扩大，保持曲线轨道的稳定性，应在曲线地段安装轨距杆或轨撑。轨距杆或轨撑的安装要求如下：（2）防爬器与防爬撑防爬器和防爬撑为防爬设备。我国铁路广泛采用穿销式防爬器??它由带挡板的轨卡和穿销组成，如图2-4-8所示。 ;列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，易造成轨面凹凸不平，同时还会造成轨距的变化，严重地危及行车安全。轨道爬行与列车速度、机车和车辆轴重等有关。单线区间会发生双方向爬行，在运量不等的情况下，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向爬行量更大；双线地段，由于单向行车，轨道的爬行方向与列车运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大；进站地段是列车经常减速的地段，也是线路爬行严重地段。安装防爬器时需注意轨道的爬行方向。应将带挡板的一边顺钢轨爬行的方向紧贴轨枕（如图2-4-1所示），并将有轨卡的一边卡住轨底，再用楔形穿销楔紧，使整个防爬器牢固地卡在轨底并与钢轨组成一体。这样钢轨一旦爬行就会带动防爬器，而轨枕则会通过防爬器挡板产生防爬阻力，阻止钢轨爬行。 6．道岔道岔是轨道的基本组成部分之一。在铁路线路上，实现线路间的相互连接或交叉的设备总称为道岔。它的作用是引导机车车辆由一条铁路线路转入或越过另一条铁路线路。（1）道岔种类道岔种类很多，常见的道岔有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔、交叉设备等。 ①单开道岔在铁路线路上，用得最多的道岔是单开道岔。单开道岔能将一条铁路线分出一条侧线来连接另一条铁路线路。根据侧线在主线的位置，道岔有左侧和右侧之分。站在道岔前部，面向尖轨尖端，凡侧线由主线左侧岔出的称为左开道岔，侧线由右侧岔出的称为右开道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分所组成，如图2-4-9所示。 ;图2-4-9 单开道岔示意图（右开）; 图2-4-11 对称三开道岔 ④菱形交叉一条铁路线路与另一条铁路线路在同一平面上相交，为使机车车辆能够跨越运行，所设置的交叉角度小于90°的连接设备叫做菱形交叉。菱形交叉由两组相同角度的锐角辙叉和两组相同角度的钝角辙叉所组成，如图2-4-12所示。 ;图2-4-13 固定式交分道岔;表2-4-1 道岔号数与辙叉角的对应关系;式中 α——钢轨的线膨胀系数取α=0.0000118m/（m?℃）； L——钢轨长