高速铁路行车组织第五节 车站工作统计与分析.pptVIP

2.货车停留时间统计方法 目前，各种货车停留时间的统计方法有号码制和非号码制两种。 （1）号码制统计方法 利用号码制统计货车停留时间时，使用的是号码制货车停留时间登记簿（运统8），它是按每辆货车登记货车的车种、车号、到达与发出的车次、时分，结算当日发出货车的全部停留车小时、作业次数，作为当日的车数、停留车小时和作业次数计算中时、停时。 号码制货车停留时间登记簿（运统8）见表4-5-3所示。号码制货车停留时间登记簿的填记方法： ① 填记依据与方法 ●每日初将昨日没有发出的货车用红笔移入当日最前部，当日继续填记。 ●根据运统l的列车车次、车种、车号，填记1、2、3、14栏。 ●根据《行车日志》中的列车到发时分，填记4、5、15、16栏。 ●根据装卸车清单（货统2）及货车调送单（货统46）或专用线取 送车辆记录中的货车调到及装卸完了时分，填记6～13栏各种货物作业过程的起止时刻。若在站线卸车后调入另一站线装车，或在专用线卸车后调入另一专用线装车的双重作业车，则在6～9栏或10～13栏内，另以分子填记第二次的起止时分。 ●根据运用车转变记录（运统6）及非运用车登记簿（运统7）的转变时刻，填记24～26栏。 ●作业过程不全的货物作业车，需在6～13栏及20～23栏内划一横线。 凡无入线前停留时间或站线（专用线）作业时间或出线后停留时间者，均属作业过程不全的货物作业车，如进行不摘车装卸作业的货车，新线、合资、地方铁路分界站交接的货车，在国境分界站不进行换装的货车及在规定交接地点交接的企业自备车等。 ●作业种类（第17栏）按简称填记。装车填“装”，卸车填“卸”，双重作业填“双”，货物倒装填“倒”，无调中转填“无”，有调中转填“有”。 ② 优缺点及适用情况 号码制统计方法是按照每一辆货车的实际到发时分结算的，能够比较准确地统计出货车停留车小时。同时，运统8按货物作业车作业过程进行统计，能反映入线前、出线后和站线（专用线）作业停留时间延长或缩短的情况，便于车站进行工作分析。但号码制统计方法仅结算当日发出车辆的停留车小时、作业次数和车数，没有发出的车辆不结算，因此不能准确反映当日工作的实绩，并且逐车登记，逐栏结算，工作繁琐。所以，号码制统计方法适用于货车出入少的车站，或者用以统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间。 例 某中间站8月4日填记的号码制货车停留时间登记簿（运统8）如表3-3-1所示，从表中可以看出当日发出有调中转车2车，共停留8车·h；货物作业车5车，共停留62车·h，作业次数8次。作业过程不全的货物作业车2车（其中一车3034114故障，倒装卸车后13:10挂40101次送乙站列检所修理。3232663进行不摘车装卸作业），共停留2车·h，作业次数2次。试计算当日完成的中时、停时和货物作业过程别的平均停留时间。 解：按表4-5-3统计数据，计算如下： a.有调中转车平均停留时间： b.一次货物作业平均停留时间： 6.4 (h) (h) c.货物作业过程别的平均停留时间： ⅰ.入线前平均停留时间： (h) ⅱ.站线作业平均停留时间： ⅲ.专用线作业乇均停留时间： ⅳ.出线后平均停留时间 (h) (h) (h) （2）非号码制统计方法 非号码制统计方法与号码制统计方法的区别在于它不按每一辆车统计停留时间，而是按一日（一班或一小时）内同一性质所有停留车辆统计总停留车小时。统计货车停留时间时，假定一日（一班或一小时）开始时结存的车辆和本日（本班或本小时）到达或转入的车辆全部停留至本日（本班或本小时）结束，并按此统计车辆的总停留车小时，然后再将本日（本班或本小时）发出或转出的车辆从发出或转出之时起至本日（本班或本小时）结束之时止未停留的总车小时扣除，即可得到各种性质车辆在本日（本班或本小时）的总停留车小时。通用的计算公式为： 式中 ——各种性质停站车辆一天（一班或一小时）的总停留车小时； t ——全天（一班或一小时）的时间； ——前一天（一班或一小时）结存的同一性质车数； ——全天（一班或一小时）内各次列车到达车站或转入的同一性质车数 ——各次列车由到达车站或转入之时起，至本日（本班或本小时）结束时止的换算小时； ——全天（一班或一小时）内各次列车由车站出发或转出的同一性质车数； ——各次列车由车站发出或转出之时起，至本日(本班或本小时)结束时止的换算小时。 列车到、发或转出、转入的实际时分数需换算为十进制的小时数。多数车站采用逆算法l h结