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项目二 客车车身结构 项目一 车架式车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 项目二 客车车身结构 学习目标 1．认识客车车身结构的特点； 2．熟悉客车车身的结构件和覆盖件。 现代汽车的生产大量采用机械化和自动化，但车身许多部件的生产和装配必须由手工操作来完成。 特别是车身的内、外装饰和附件的装配等。 图2-1 豪华客车 旅行客车（图2-2） 城市客车（图2-3） 游览客车 公路客车（图2-4） 旅行客车是一种小型客车，座位数不超过17个。 根据其外观形状，中国俗称“面包车”。 旅行客车机动灵活，有较高的乘坐舒适性。 图2-2 旅行客车 城市客车是一种行驶于城市和城郊的大型客车，也称城市公共汽车。 车厢中除设有座位外，还有供乘客站立和走动的较宽通道。 有的城市公共汽车的车厢分上、下层，上层全部设座位，下层有座位和站位。 双层客车载客多，但重心较高，行驶稳定性较差。 图2-3 城市客车 公路客车是行驶于城市间或乡镇间的客车。 分长途客车和短途客车。 长途客车有的全部设座位；有的全部设铺位，俗称“卧铺车”，有存放行李的行李架或行李仓。 短途客车的运距仅数十公里，车厢内除有座位，还有站位。行李仓架一般很小，甚至没有。 图2-4 公路客车 专用底盘，降低了车辆的质心。 整体式承重框架，提高了形式的安全性和稳定性。 预应力蒙皮，有效地吸收外界冲击能量，保护乘员安全， 采用发动机后置、横置、后轮驱动方式（图2-5）。 车厢布局整体性强，乘坐环境大大改善。 （图2-6）（图2-7）（图2-8）（图2-9） 现在的客车采用发动机后置、横置、后轮驱动方式（图2-2）。 发动机后置使车厢内的主要部分远离振动和噪声源，使车厢内部容积完整、流畅。 图2-5 豪华客车发动机放置 高档大客车，驾驶区域的设计（图2-3）有其完整的理论和实践依据，可最大限度的减少驾驶人的疲劳。 图2-3 豪华客车驾驶区域 图2-6 豪华客车音像系统 图2-7 豪华客车会议室 图2-8 豪华客车卧室 高档大客车，还有酒吧、卫生间、音像系统（图2-6），有的车还设有会议室（图2-7）、厨房和卧室（图2-8）等。 非承载式车身如图2-10所示，其载荷主要由底部车架（图2-11）承担。 图2-10 非承载式车身结构 车身构件主要是金属薄板经冲压成形，构件之间配以加强板用铆接方式连接。 重量轻，维修方便，而刚度小。 图2-11 非承载式车身底部车架 低端大客车多采用非承载式车身结构。 从力学角度分析低端大客车有卡车的柔性车架；从扭转刚性角度看，客车上层车厢和下层车轴叶片弹簧悬挂都是刚性的，当道路坑洼不平时，中层的柔性车架的作用，除全部承载外还起到关键的缓冲层的作用，所以采用非承载式车身的客车是三层式结构，即上硬中软下硬。 基础承载式车身（图2-12） （图2-13） （图2-14） 整体承载式车身（图2-15） （图2-16） 图2-12 基础承载式车身底架 基础承载式车身结构一般采用异形钢管在胎具上焊接而成（图2-12）。 外蒙皮用0.8mm左右的薄钢板采用预应力的方法，保证车身面的平整顺滑，外观挺拔。 基础承载式车身在结构上使车身侧围腰线以下部分为主要承载件，车顶为非承载件，所以窗立柱较细，侧窗开口大，视野开阔，通透感强（图2-13）。 图2-13 基础承载式车身上部结构 基础承载式车身结构下部地板下的空间较大，地板离地面高度也较大（图2-14）。 通常在长途大客车上采用。 图2-14 基础式承载车身下部结构 整体承载式车身结构如图2-15所示。 图2-15 整体承载式车身结构 整体承载式特点： 1、无车架，车身作为发动机和底盘各总成的安装平台。 2、底架不冲压铆接，是由矩形管构成格栅式结构。 3、车上各种载荷全部由汽车车身承受，整个车身都可参与载荷。 4、上下部整体承载，整个车身壳体达到稳定平衡状态。 5、整体格栅式结构，在受力时能迅速将力分散到车身各处，被动安全性能较好。 降低客车高度，将车身与底部建成一整体空间框架。 载荷由车身整体的空间框架承受。 图2-16 整体承载式客车空气弹簧独立悬架 高端大客车的首要特征是没有中间的柔性车架，底架与车身构成一刚性整体，承载车辆的全部负荷。 由于保证优良的乘坐舒适性，硬的上层必须配软的下层，因此高端大客车的特征之二是具有空气弹簧独立悬架