汽车维修工程第七章 汽车检测技术与故障诊断.ppt

2. 主要故障 二、故障诊断基本要求 1. 分析系统特点 设计特点： 电控系统元器件的接地一般都与电器件接地分开。 控制特点：故障自诊断功能模块。 运用特点： 温度与湿度、电压波动、电磁干扰、其他环境。 2. 基本诊断程序 问———了解故障产生状况； 查———掌握车辆的具体状况； 试———确认车辆运行状态。 三、故障码分析 1. 故障码设定 阈值判定法、频率判定法、状态判定法、逻辑判定法 2.故障码读取 读取故障码的主要方式有： 按照一定程序触发ECU故障码的仪表板上故障灯闪烁的方式显示; 由仪表板上的显示屏直接显示故障码的数字和信息资料; 跨接诊断座上某两个端子。 3. 故障码清除 清除故障码需断开专门的与随机储存器连接的电路或者直接断开蓄电池，利用解码器清除故障码记忆时，可直接通过操作解码器上的按键，对记忆的故障码进行清除。 4. 故障码判别 故障码分为历史故障码和当前故障码两种： 历史故障码又称间歇性故障码，它是过去发生但还未被清除的故障码； 当前故障码是当前存在的故障所产生的故障码。 历史故障码和当前故障码可以通过以下方法来判断： （1）读取全部故障码； （2）清除所有故障码； （3）选择相应的监测循环进行路试； （4）再读故障码。 第二次读出的故障码是当前故障码，第一次读取时存在，而第二次读取时没有的故障码，则是历史性故障码。 5. 故障码应用 四、数据流分析 数据流是指用检测仪器在特定时间所检测到的车辆运行状况参数记录数组。 1. 格式与参数 序列式结构、组块式结构。 2.数据流应用 分析数据类型；（数值型和状态型2种参数类型） 确认数据性质； 选择逻辑方法。 第五节 发动机电控系统的检测 一、概述 电子控制燃油喷射—EFI、电子控制点火—ESA、 怠速控制——ISC、废气再循环——EGR 二、作业要求 （1）严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将微机和传感器损坏； （2）当发动机出现故障?“检测发动机”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止电脑中存储的故障码及有关资料信息清除，只有当自诊断系统将故障码及有关信息资料调出后，方可将蓄电池从电路中断开。 （3）当诊断出故障原因?对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁先拆下， 如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可； （4）跨接起动车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线； （5）在车身上进行电弧焊时，应先断开电脑电源， 在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时?更应特别注意； （6）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试电脑及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 （7）不能用试灯去测试任何和电脑相连接的电气装置； （8）蓄电池搭铁极性切不可接错?必须负极搭铁； （9）电脑、传感器必须防止受潮，不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电脑和传感器； （10）带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使气囊意外张开， 因此必须严格按操作程序进行。 三、模拟试验法 故障征兆模拟法（振动法、加热法、通电法）； 故障征兆一览表法。 四、线路检查 1. 断路的检查 对图7-9ａ所示的配线若有断路或开路时，可用“检查导通” （图7-9b）或“检查电压”（图 7-10）的方法来确定断路的部位。 2. 短路的检查 如果配线短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路的部位，如图7-11所示。　 （1）检查与搭铁线的导通情况； （2）脱开连接器B，分别测量连接器A 和B 的端子1 和2与车身之间的电阻。 五、执行器检测 1. 检修程序 电控燃油喷射发动机出现故障时，首先要确定的是点火系统还是燃油喷射系统的问题。 电控燃油喷射系 统的检修程序?如图7-12所示 2. 油泵的检查 燃料系中应维持正常的燃料压力，一般为255~350 kPa。 油路卸压； 检查油泵工作情况； 测定汽油泵电阻值； 检查汽油泵继电器。 3. 喷油器的检查 喷油器针阀胶结，不喷油； 喷油器接线座有油垢脏污使接触不良； 喷油器裂纹溢油； 喷油器其他元件损坏，致使不能正常工作 六、传感器检测 1. 空气流量传感器 根据工作原理的不同，空气流量传感器有热线式、热膜式、涡旋式类型，其输出信号又分为电压型和频率型等，应根据具体类型选用相应的检测仪器进行检查。 2. 节气门位置传感器 首先，检查各接线柱的导通状态； 其次，怠速触点或电压值的调整方法如下： （1）起动后用手保持节气门位置，使发动机处于规定转速。 （2）松开传感