汽车维修工程第十章 汽车维修服务需求及发展.ppt

LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO 第十章 汽车维修服务需求及发展 第二节 事故汽车维修服务 第一节 汽车维修救援服务 第三节 基于I/M制度的汽车维修服务 1. 掌握汽车维修救援服务的基本要求及业务范围； 2. 了解汽车维修救援服务运营的条件； 3. 掌握事故车辆的损伤原因及主要形式； 4. 理解事故车辆及其零部件的修复与更换要求； 5. 掌握事故车辆修复的工艺流程； 6. 掌握I/M制度的基本框架； 7. 了解我国现行的汽车维修制度与I/M制度的差异点及相容点； 8. 了解实施I/M制度对汽车维修业的影响； 本章要求 第一节 汽车维修救援服务 一、基本要求 推进机动车维修救援网络建设，规划建设全国机动车维修救援网络，完善区域性救援服务网络，加快建设机动车维修救援信息服务系统，提高救援响应速度，50公里以内1小时内实现救援。 二、国内外现状 1.国外概况 2.国内概况 管理机构推动模式、专业机构自主经营模式 三、业务范围 汽车维修救援业务范围是： 附加服务，如配件急送、技术咨询、代办保险等； 信息反馈服务，为企业和机构提供数据统计、信息汇总等。 提供全天候、网络化的汽车维修救援服务，包括接受求救，求救信息处理，现场处置，现场急修、拖带、送油和换胎等； 四、运营条件 呼救通畅、服务快捷、施救可靠、 费用合理、质量保障、投诉处理及时。 突发性是救援服务需求的主要属性。车辆救援保障系统应满足以下要求： 1. 服务要求 2. 装备条件 专业救援车； 相应的设备与工具，包括通信设备、故障诊断电脑、各种修理工具、起动蓄电池和搭接电缆等； 专业拖车，具备两轮拖、四轮拖、背负式拖车的能力。 （1）统一的汽车维修救援企业的服务标准和服务规范； 汽车维修救援服务网络建设的基本原则是： 3. 网络组建 4. 技术要求 （2）统一的特服电话号码； （3）统一的汽车维修救援的信息管理网络系统标准 （4）统一的服务形象 利用卫星定位系统、汽车维修救援系统联网，提高救援信息处理水平和网络管理水平。 第二节 事故汽车维修服务 一、事故车辆损伤特征分析 1.事故车辆维修需求及特点 2.事故车辆损伤形式与部位 造成事故汽车损伤的主要原因是碰撞，而且有正面碰撞、侧面碰撞及后面碰撞之分，但是，也有因车辆倾覆、坠崖、水淹和火灾等造成的车辆损伤。 《事故汽车修复技术规范》（JT/T795-2011） 直接损伤是汽车直接与其他车辆或物体发生碰撞产生的车身及其他部件的损坏，其特征为两物体直接碰撞时，在接触点造成零部件的破碎、擦伤、撞痕、裂痕或脱落。 间接损伤是在碰撞冲击力的作用下，碰撞接触点之外零部件的间接损坏，其特征为构件的弯曲、扭曲、断裂、折叠、移位以及装配关系的破坏等。 二、事故汽车修复要求及工艺过程 1. 事故车辆及其零部件修复与更换要求 技术可靠、经济合理、权益公平。 2. 事故车辆修复工艺流程 进厂检验、修理作业、出厂检验。 对可修复的损伤车辆，根据损伤程度的大小、修复作业难度及工作量的大小分为： Ⅰ级损伤、Ⅱ级损伤和Ⅲ级损伤三个等级。 Ⅰ级损伤：指车架（或承载式车身）和发动机总成之一损坏的或非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中3个(含)以上总成（或系统）损坏的。 Ⅱ级损伤：指非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中1 个（含）以上总成（或系统）损坏的。 Ⅲ级损伤：指未构成总成(或系统)损坏的。 3. 损伤件的修复与更换配件要求 （1）整车生产厂有明确规定要求更换的，应予以更换；（2）附录Ｅ 中规定的相关零部件损坏后，应予以更换；（3）车身结构件损坏以弯曲变形为主应进行修理，折曲变形为主应进行更换； （4）车身板件有严重折曲变形或撕裂的，应予以更换；（5）车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强梁等超高强度车身板件，损坏后在冷态下不能校正的，应予以更换； （6）连接车身与车架、车身板件之间的车身紧固件损坏后，应予以更换； （7）电子元件、控制单元撞击损伤、烧蚀的，或经检测功能失效的，应予以更换； （8）因事故造成线束破损、烧蚀、断裂的，应更换相应的线束总成； （9）在事故中发生作用的安全气囊，涉及的相关安全部件应予以更换，未发生作用的安全气囊，应按整车生产厂的要求检验合格后方可使用； （10）因事故功能失效的安全带应予以更换，未发生作用的安全带，根据GB14166规定的相关方法检验合格后方可使用； （11）所更换的零部件均应符