汽车配件基础知识单元三.ppt

* 拨叉轴和拨叉(图 ３-１７)在换挡拉索的带动下移动，同时带动同步器接合套或者齿轮移动，从而实现换挡。 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地按照驾驶人的要求换挡。 换挡操纵机构设有锁止装置，即自锁装置、互锁装置及倒挡锁。 * ３ 万向传动装置 对发动机前置后轮驱动的汽车来说，车辆行驶过程中驱动桥和车轮会上下跳动，导致变速器输出轴与驱动桥输入轴之间的相对位置发生变化。 为使两者之间任何情况下均能传递动力，必须采用万向传动装置。 万向传动装置一般由万向节、传动轴及中间支撑组成，如图 ３-１８ 所示。 * 万向节是万向传动装置中实现变角度传动的主要部件。 能够在车辆转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化时保证动力传递。 常用的万向节主要有十字轴万向节(图 ３-１９)、球笼式万向节(图 ３-２０)。 * 传动轴用于在变速器和驱动桥之间传递动力，为了得到较高的强度和刚度，传动轴大多制成空心的，通常用薄钢板卷焊而成，如图 ３-２１ 所示。 * 如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加中间支撑。 中间支撑用蜂窝形橡胶垫支撑，补偿安装误差和运动中的位移，如图 ３-２２ 所示。 * ４ 驱动桥 驱动桥的作用是将发动机发出的转矩经过它传递给驱动车轮。 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成，如图 ３-２３ 所示。 前驱的轿车通常将主减速器和差速器一起制造在变速器内部，如图 ３-２４ 所示。 * 主减速器主要起到降低转速、增大转矩、改变转矩旋转方向的功用。 差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮以不同转速转动的需要。 半轴安装于驱动桥和车轮之间，用以传递动力，如图 ３-２５ 所示。 * 三、行驶系统配件 汽车行驶系统将发动机动力转换为车辆的驱动力。 行驶系统的主要功能是:承受汽车的总质量，传递并承受路面作用力；缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 行驶系统由车架、车桥、车轮和悬架等组成，如图 ３-２６所示。 * １ 车架 车架的功用主要是支撑连接汽车的各零部件，承受各种载荷。 轿车多采用承载式车身，如图 ３-２７ 所示。 * ２ 车桥 车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，如图 ３-２８ 所示。 车桥承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。 * ３ 车轮与轮胎 车轮与轮胎的功用是支撑整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；越障，提高通过性等。 其组成如图 ３-２９ 所示。 * １)车轮 车轮(轮毂)是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转组件，轿车通常采用合金材料制成，如图 ３-３０ 所示。 轮毂的主要参数有直径尺寸、轮毂宽度、节圆直径与孔位、偏距(俗称 ＥＴ 值)、中心孔。 轮毂参数要和轮胎参数相配合使用。 * ２)轮胎 轮胎安装在轮毂上，支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。 目前轿车上广泛采用的是低压、无内胎的子午线轮胎，如图 ３-３１ 所示。 轮胎的主要参数通常以数字和字母的形式标示在轮胎上。 * ４ 悬架 悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间连接装置的总称。 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓和冲击力，减少振动，以保证汽车能平顺地行驶，如图 ３-３２所示。 * 悬架结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，如图 ３-３３ 所示。 * 为了防止车身侧倾，保持车身平衡，有时设有稳定杆。 稳定杆的两端分别固定在左右悬架上，当汽车转弯时，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆弯曲，由于变形产生的弹力可防止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡。 轿车上使用的悬架种类很多，比较常见的是前麦弗逊悬架，后扭转梁式悬架，如图 ３-３４ 和图 ３-３５ 所示。 * 弹簧和减振器，在悬架的减振机构中，除了减振器还会有只弹簧。 有了减振器为什么还要弹簧呢? 其实需要它们的合作，才能完成减振的任务，如图 ３-３６ 所示。 * 四、转向系统配件 汽车转向系统使车辆按照驾驶人的意愿控制的方向行驶。 汽车转向系统分为机械转向系统和动力转向系统。 目前轿车普遍使用动力转向系统，动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力转向系统。 部分货车安装有气压动力转向系统。机械转向系统由转向盘、转向轴、转向器、转向传动机构组成。 液压助力转向系统额外增加了转向助力泵、转向油管、储油罐、整体式动力转向器(转向器内部的转向控制阀及转向动力缸)等，如图 ３-３７ 所示。 * * 电动助力转向系统(ＥＰＳ)在机械转向机构的基础上，增加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构，如图 ３-３８ 所示。 * １ 转向盘 驾驶人通过控制转向盘