汽车驾驶员第一章.ppt

一、自动变速器的组成和工作原理 目前轿车上广泛采用的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级综合式液力变矩器，如图1?13所示。 2.齿轮变速系统 1.液力变矩器 第二节　自动变速器车辆的使用 图1-13　液力变矩器的组成1—飞轮　2—涡轮　3—泵轮　4—导轮5—变矩器输出轴　6—曲轴　7—导轮固定套 第二节　自动变速器车辆的使用 图1-14　双排三挡行星轮变速器的传动原理a)结构　b)换挡执行元件的布置1—输入轴　2—倒挡及高挡离合器　3—前进离合器鼓和倒挡离合器鼓4—前进离合器鼓和前齿圈　5—前行星架　6—前后太阳轮组件7—后行星架和低挡及倒挡制动器鼓　8—输出轴—倒挡及高挡离合器　—前进离合器—Ⅱ挡制动器　—低挡及倒挡制动器　—低挡单向超速离合器 第二节　自动变速器车辆的使用 图1-15　四挡行星轮变速器的传动原理1—输入轴　2—超速挡行星排　3—中间轴4—前行星排　5—后行星排　6—输出轴—直接离合器　—倒挡及高挡离合器　—前进离合器—超速挡制动器　—Ⅱ挡制动器　—低挡及倒挡制动器—Ⅱ挡强制制动器　—直接单向超速离合器—低挡单向超速离合器　—Ⅱ挡单向超速离合器 第二节　自动变速器车辆的使用 行星轮变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。 液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换挡品质控制等部分组成。 3.换挡执行器 4.液压自动操纵系统 5.电子控制系统 第二节　自动变速器车辆的使用 电子控制系统的作用是将车速传感器和节气门位置传感器产生的电信号输入电子控制系统，由电子控制系统经过计算、比较处理后，根据预先编制的换挡程序，确定挡位与换挡点，输出换挡指令，控制电磁阀线圈的通断，改变换挡阀端面的控制液压，使换挡阀移动，从而自动切换执行元件的油路，实现自动换挡。 第二节　自动变速器车辆的使用 图1-16　自动变速器的电子控制系统1—输入轴转速传感器　2—车速传感器　3—液压油温度传感器　4—挡位开关5—发动机微机　6—发动机转速传感器　7—故障检测插座　8—节气门位置传感器9—模式开关　10—挡位指示灯　11—电磁阀　12—自动变速器微机 第二节　自动变速器车辆的使用 二、自动变速器故障的诊断与排除 (1)检测故障码　现代轿车电子控制自动变速器都具有故障自诊断系统，一旦系统出现故障，在电控单元中将存储一个相应的故障码，以便于故障的诊断和修理。(2)性能检验　电子控制自动变速器的性能检验是判断其故障的基础。1)基本检验：自动变速器基本检验的目的是检查自动变速器是否具备正常工作的能力。 1.自动变速器故障的诊断排除程序 第二节　自动变速器车辆的使用 2)手动换挡试验： 手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，测试人员手动进行各挡位的试验。3)机械试验：自动变速器的机械试验包括液压试验、失速试验、迟滞试验、道路试验和液力变矩器试验5项内容。① 液压试验。自动变速器的液压试验是在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断系统各元件的功能是否正常，目的是检查液压控制系统各管路及元件是否有故障。 第二节　自动变速器车辆的使用 ② 失速试验。在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况。而此时自动变速器的输出轴及输入轴都静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动。这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。它是检查发动机功率大小、液力变矩器性能好坏及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常的一种常用方法。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器油的内部摩擦损失上，致使油温急剧上升。 第二节　自动变速器车辆的使用 ③ 迟滞试验。在发动机怠速运转时，将换挡操纵手柄从空挡位(N位)拨至前进挡位(D位)或倒挡位(R位)后，需要有一段时间的迟滞或延时，才能使自动变速器完成挡位的结合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。迟滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间长短，以此判断油路、油压及换挡执行元件的工作挡是否正常。 第二节　自动变速器车辆的使用 ④ 道路试验。道路试验是对自动变速器故障诊断的最常用方法之一。它不仅应该在自动变速器维修之前进行，而且在维修完成之后也必须进行。其内容主要有检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶，让发动机和自动变速器都达到正常的工作温度。在道路试验中，如无特殊需要，通常应将超速挡开关置于“ON”位置（即超速挡指示灯“ON/OFF”熄灭），并将工作类型开关置于标准模式和经济模式位置，分别进