汽车发动机电控系统检修项目五.pptVIP

?相关知识 2.结构 三元催化转换器安装在排气消声器前面,由三元催化转换芯子和外壳等成。芯子是催化剂的载体,它是由陶瓷做成的蜂窝状的格栅,并在格栅上涂有贵金属材料铂(或钯)和铑,如图5-18所示。 ?相关知识 ◣图5-18　三元催化转换器的结构 三元催化器的作用 ?相关知识 3.工作原理 当发动机燃烧后的废气通过蜂窝状的格栅时,金属铂具有很强的氧化性,能够使HC 和 CO继续和排气管中的O2产生氧化反应,生成CO2 和 H2O;金属钯和铑具有很强的还原性,能够将NOx还原成 O2 和 N2,但只有当空燃比精确控制在理论空燃比14.7附近时,其转化效率才能最佳。因此,在三元催化转换器的前端安装有前氧传感器,它通过反馈控制能将空燃比控制在理论空燃比附近;同时,在三元催化转换器的后端安装有后氧传感器,用于检测三元催化转换器的转化效率。 ?相关知识 三、废气再循环(EGR) 1.作用 废气再循环就是在 ECU 的控制下,根据发动机的不同工况,将一部分废气引入进气管与新鲜可燃混合气混合后再进入气缸,由于该部分废气不能参与燃烧,从而能够降低燃烧速度和最高燃烧温度,以减少 NOx 生成量。 ?相关知识 2.结构与工作原理 EGR系统的结构如图5-19所示,它通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通,在该通道上装有EGR阀。当EGR阀膜片上方真空室的真空度增大时,阀门开度增大,循环的废气量增多;反之,真空度小,循环的废气量小。ECU通过控制EGR阀上方真空度的大小,就能控制废气循环量。 ?相关知识 实验表明当废气量达到15%时,NOx的排放量即可减少60%。但废气量增加过多时,会使发动机动力性能下降,HC含量会上升。因此,必须对进入进气管内的废气量实行适时控制,既能降低NOx含量,又可保证发动机的动力性。废气再循环电子控制系统就是选择NOx排放量多的发动机运行工况(中、高负荷工况),进行适当废气量的(范围可达15%~20%)控制。 ?相关知识 ◣图5-19　废气再循环 ?相关知识 3.控制方式 图5-20为常见的EGR电子控制系统,它主要由EGR阀、EGR电磁阀和相关传感器等组成。 EGR阀通过管道将排气管与进气总管连通,其真空气室的真空度受EGR电磁阀控制,ECU根据发动机转速、空气流量、节气门位置、冷却液温度等信号控制EGR电磁阀通电时间的长短来控制进入EGR阀真空气室的真空度,从而控制EGR阀的开度来改变参与再循环的废气量。 ?相关知识 ◣图5-20　EGR电子控制系统 ?相关知识 四、燃油蒸发排放控制(EVAP) 1.作用 EVAP 收集汽油箱蒸发的汽油蒸气,并将汽油蒸气在合适的时机导入气缸参加燃烧,从而防止汽油蒸气直接排到大气而造成污染。同时,根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。 ?任务实施 二、检修怠速控制阀 1.旋转滑阀式怠速控制阀的检修 1)首先检查怠速控制阀的外观是否完好,插接器连接是否牢固。 2)拔下怠速控制阀插接器。 3)打开点火开关。 4)用万用测量怠速控制阀插接器的电源端子(+B)与搭铁的电压是否为12V,否则,先检查电源电路是否存在断路或短路;如电压正常,则进入下一步。 ?任务实施 5)从节气门体上拆下怠速控制阀。 6)用万用表测量怠速控制阀两个线圈的电阻:+B与ISC1之间、+B与ISC2之间的电阻值都应为17~24.5Ω。否则,更换怠速控制阀。 7)用万用表测量怠速控制阀两个线圈的搭铁情况:测ISC1端子、ISC2端子与怠速控制阀外壳之间的电阻,应为无穷大。否则,更换怠速控制阀。 8)分别向怠速控制阀的+B端子与ISC1端子之间、+B端子与ISC2端子之间提供12V电压(时间不超过1s),看怠速控制阀是否动作。如无动作,则更换怠速控制阀。如动作正常,则进行下一步检查。 ?任务实施 9)拆下蓄电池的负极插头,拔下ECU的插接器。 10)用万用表检查怠速控制阀插接器线束侧ISC1端子、ISC2端子与ECU的线路连接情况,如有断路,则查找断点并进行维修。 11)用万用表检查怠速控制阀插接器线束侧ISC1端子、ISC2端子的搭铁情况,测ISC1端子、ISC2端子与搭铁之间的电阻,应为无穷大。否则,维修或更换线束。 12)检查旁通气道有无污物阻塞情况,如有,则进行清洁。 如果以上情况都正常,但接上ECU后怠速控制阀仍然不工作,则更换发动机ECU。 ?任务实施 2.步进电机式怠速控制阀的检修 (1)基本检查 1)检查怠速控制阀的外观是否完好,插接器连接是否牢固。 2)起动发动机,然后再关闭发动机,听怠速控制阀是否有“咔嗒”声(置于完全打开位置,便于下次起动)。若有,则说明怠速控制阀及其控制电路基本正常;若无,则说明怠速控制阀及其控制电