FLAC-3D深基坑的开挖与支护的命令流.pdfVIP

FLAC 3 D 深基坑的开挖与支护的命令流 一、实例工程 南宁地区地层属于河流阶地二元地层， 广泛分布有较厚的圆砾层， 国内尚无在类似地层 条件下建设地铁基坑的经验，为此， 可使用 FLAC3D 对基坑开挖的全过程进行三维数值模 拟，在对比实测数据的基础上， 总结圆砾层中地铁车站深基坑的地下连续墙水平变形及周围 地表沉降变形特征。 该基坑位于大学路与明秀路交叉路口处，沿大学东路东西向布置。车站基坑长 465m ， 标准断面宽度为 20.7m ，为地下两层式结构，底板埋深为 15.535m （相对地面），顶板覆土 厚度大于 3m 。本工程主体建筑面积 21163.6m2 ，主要结构形式为双柱三跨框架箱型结构。 本工程所处的大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽， 车流量大， 人流密集， 地面条件复杂。 基坑施工采用明挖顺作法施工，围护结构为 800mm 厚地下连续墙 + 内撑（三道内支撑 加一道换撑）的支护体系。第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，尺寸为 800 ×900mm ，冠梁同 时作为第一道钢筋混凝土支撑的围檩。 第二、 三道支撑及换撑使用钢支撑并施加预加力， 直 径为 609mm ，壁厚为 t=16mm ，斜撑段采用 800 ×1000mm 钢筋砼腰梁，其余为 2 ×I45C 钢围檩。 二、模型建立 建模工作由两部分组成， 实体模型部分， 包括土体和地下连续墙； 结构单元部分， 包括 混凝土支撑和钢支撑。 根据对称性原理，拟选取 1/2 的实际工程尺寸进行分析。考虑到实际的基坑长度将近 500m ，根据以往的经验，选取全部长度的一半虽然能够得到满意的结果，但是由于中间部 分的基坑基本处于同样的受力状态， 这样会使大部分的计算长度变为重复的计算， 降低了计 算效率。根据初步计算结果和经验，最终确定的基坑尺寸为，宽度取基坑的最大宽度 24m ， 开挖深度 19m，基坑长度 36m 。根据地勘报告， 合并相似土层， 模型中共划分了 7 个土层。 在 FLAC3D 中，围护结构可以用衬砌单元 (liner) 或实体单元模拟。 根据 Zdravdovi 的研 究，在二维平面基坑模拟中，分别采用实体单元和梁单元 (相当于三维模型中的衬砌单元 )计 算所产生的墙体变形差别小于 4%，而引起地表沉降的主要原因是围护结构变形造成的地层 损失，可见上述两种方法计算结果的差别可忽略不计。相比于衬砌单元 (liner) ，实体单元物 理模型清晰，参数相对较少且容易确定，因此本例围护结构采用实体单元模拟。 模型的范围必须要足够大以覆盖基坑开挖可能影响的区域， 同时又要兼顾计算效率。 根 据现行国家和个地方规范的要求，参考已有的研究成果，影响范围为 4 倍开挖深度，整个 模型的尺寸为 96 ×144×39 （长×宽×高 m ） 。为减少不必要的网格，网格划分原则为基 坑附近密集，远处稀疏，模型共有节点 10890 个，单元 9408 个。模型如图所示。 FLAC3D 3.00 Step 2 Model Perspective 10:08:32 Wed Apr 16 2014 Center: Rotation: X: -1.889e+001 X: 40.000