企业案例库 旅客列车制动不保压故障查找及处理 运用教学案例十四.docVIP

铁道车辆专业企业生产实际教学案例库子库四：车辆运用 教学案例十四：旅客列车充风不保压故障查找及处理 一、案例说明 本案例从企业现场生产实际事故故障案例出发，结合本专业对车辆运用的教学要求，由点到面，覆盖旅客列车充风不保压故障查找及处理的全部教学要求转换而成。生产案例名称：旅客列车充风不保压故障（参见生产案例）。 本案例对接的工种是客车检车员： 序号 案例类别 对接的岗位群 对应的工作内容 对应的职业工种 1 104紧急阀漏风 旅客列车运用 旅客列车充风不保压故障查找及处理作业 客车检车员 2 气路控制箱与104主阀漏风 3 分配阀漏泄 4 制动主管活接处漏风 5 总风软管漏泄 6 制动主管一位活接处漏风 7 制动软管破损 8 客列尾截断塞门压帽处漏风 9 主管丁字接头旁一活结漏风 本案例对接的专业教学要求： 职业 功能 工作内容 技能要求 相关知识 客车 故障 查找 处理 旅客列车充风不保压故障查找及处理作业 能正确进行旅客列车充风不保压故障查找及处理作业 1.旅客列车充风不保压故障查找方法 2.旅客列车充风不保压故障处理方法 本案例从生产案例出发，明确教学目标、相关知识、企业文化、岗位要求、职业素养、安全操作、技术规范等要求。通过视频再现了旅客列车充风不保压故障查找及处理作业。 本案例是客车检车员必须掌握的一项重要技能。 二、教学目标 1.知识目标 （1）熟悉客车的制动系统的组成； （2）掌握旅客列车制动不保压查找与故障分析的方法； （2）熟练掌握旅客列车制动不保压故障的处理过程。 2.技术技能目标 （1）基本具备对旅客列车充风不保压进行分析的能力； （2）能对旅客列车充风不保压故障进行处理。 3.职业素质目标 （1）爱岗敬业，具有高度的责任心； （2）严格执行工作程序、工作规范、工作标准和安全操作规程； （3）工作认真负责，具有高度责任感和良好的团队合作精神； （4）爱护设备、工具及备品； （5）着装整洁，符合规定，文明生产； （6）刻苦学习，钻研业务，努力提高技术文化素质。 三、相关知识 1．《铁路技术管理规程》中列车充风不保压故障处理的相关规定； 2．《铁路安全管理规程》相关注意事项。 四、案例分析 1．故障原因分析 从故障现状分析，列车充风不保压故障发生的直接原因是制动管路漏气、制动管路各配件安装松动、裂损、材质老化、卡住等原因所致。 由于列车充风不保压会导致制动力下降，严重的话可以导致制动力下降甚至丧失，严重危害行车安全，必须处理后才能行车。 2、故障处理作业流程（见视频） 序号 应 急 处 理 程 序 说 明 词 备 注 1 故障现象：旅客列车充风后保压漏泄量超过20kPa/min 2 必备工具：钢丝钳、活动扳手、管子钳、对讲机等 3 安全事项：处理无漏泄后，确认该车与邻车的折角塞门是否打开，制动简略试验良好后通知司机开车。 4 处理步骤：作 业 程 序 5 一、作业分工：双班作业。乘务长通知列车长安排列车员做好随时打开边门的准备。乘务员携带个人工具及对讲机，按就近原则分别赶至机次和列尾（或和运转车长一起），在巡视中应注意有无明显的漏风声。 6 1.通知司机充风：机次位车辆乘务员到达机车位后通知司机充风至定压。 一名乘务员在机次位置要风 一名乘务员在机次位置要风 7 2.向段调度汇报：尾部乘务员与运转车长一起，负责记录过程并向调度科报告。 一名乘务员与运转车长在尾部 一名乘务员与运转车长在尾部 8 3.关闭折角塞门：风压达定压后关闭机次位车辆前端折角塞门，呼叫尾部乘务员上车监视风表压力变化情况。 关闭机后一位车辆折角塞门 关闭机后一位车辆折角塞门 9 二、判断机、辆故障：风压下降不超过20kPa/min时，则判定为机车故障，立即通知司机车辆技术状态正常，请其自行处理。风压下降超过20kPa /min，则判定为车辆故障。按以下步骤查找。 10 三、查找漏风部位。 11 1.充风：机次乘务员开通折角塞门，通知司机充风至定压，同时尾部乘务员确认尾部折角塞门关闭良好。 机次乘务员打开机后一位折角 机次乘务员打开机后一位折角 12 2.车下巡查：首尾乘务员在车下相向巡查至碰头，检查未发现漏泄部位时再分段查找。 机次列尾 机次 列尾 13 3.一次分段：在中部碰头位置关闭一个折角塞门，上车观察相邻两车的风表压力下降情况。 14 4.确认漏泄段：风表压力下降超过每分钟20kPa /min时则判断为该段漏泄过限。继续按以下步骤查找。 15 5.开通折角塞门：一名乘务员下车打开折角塞门。 16 6.二次分段检查：两名乘务员在行动无阻碍的一侧对漏泄段巡查一半，关闭一个折角塞门，两人同时上车分别观察相邻两车风表压力下降情况。 17 7.继续分段：如此按1/2、1/4……分段检查法直至找到故障车为止，立即消除故障，继续查找前须