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现代物流方式与途径 1公路运输业融入物流的方式与途径 “入世”谈判中，关于公路运输市场的 准入问题，我国承诺在 2001年1月1日前 允许外商在我国投资建立合资公司，允许外 商在中国控股合资公司；并在2003年1月1 日以前允许外商成立独资公路运输企业； 合 资和独资企业均可享受国民待遇。加入世贸 组织后我国公路运输市场的竞争加剧。 为了 公路运输企业的发展和我国公路运输业的 大发展，必须放弃传统的公路运输，发展现 代物流。根据我国物流需求水平和公路运输 业的现实基础，笔者认为，可以要使传统的 公路运输转变为现代的物流服务，必须采取 以下几个措施。 通过长期契约或动态联盟的方式，延伸 现有的物流功能 当单一的运输功能满足不了市场需求 的时候，公路运输企业可以通过契约方式， 创建自己的联盟体系，向市场提供多功能的 复合服务。联盟的方式可以是比较稳定的长 期合作，也可以根据市场行情的变化，进行 短期联盟或动态联盟。联盟的对象由客户的 需求而定，可以与其他运输方式的企业联盟 进行多式联运服务，也可以与仓库、场站进 行联合，组成物流的集散体系。为了提高服 务质量、扩大市场空间，还可以与货代、船 代、装卸、加工等其它物流功能组成一体化 的服务实体。 多式联运不是物流，将几种功能的简单 整合也并不等于物流。联盟之后的经营实体 应对其功能要素进行整合，充分发挥原有功 能要素的优势，挖掘各要素互补性所带来的 潜力，开发新的增值服务内容，使整体功能 大于各部分功能之和。 利用运输组织的专业优势，参与商业流 通企业的物流配送 国际连锁业的成功便表明了先进的配 送体系发挥的重要作用。但是，在连锁店发 展初期，专业的配送体系是现实的。中小型 连锁企业对社会配送的依赖可能永远难以 摆脱。因此，公路运输业在运输方面的专业 性对连锁商同样有很大的吸引力。因此，专 业的公路运输企业应积极参与商业流通的 物流配送工作，充分发挥自己的专业优势， 努力拓展存货管理、物流分拨和配送等方面 的业务能力，大力的发展自己社会化配送服 务。 在计算机网络技术发展迅速的今天， 电 子商务已成为流通领域的新趋势。目前，但 目前物流配送和金融支付已严重阻碍了电 子商务的发展，不论是 BtoB还是BtoC的商 务形式，都需要有物流配送作为其得以实现 的物质基础。现代流通手段的变革为专业化 的物流配送开辟了广阔的市场空间。 改造或新建基础设施，向综合性物流实 体进行转化应该说，代表现代物流业最新趋 势的还是新兴的、综合性物流实体。综合物 流企业具有服务对象广、服务质量高、市场 适应性强和规模效益明显等特点。 同发达国 家相比，我国综合物流企业数量少、 规模小， 难以在市场上形成积聚效应。 有实力的公路 运输企业应积极抓住这一市场机遇， 在竞争 中争取主动。 在向综合物流转型的过程中， 需追加大 量的投资，也需要有人才、技术等方面的配 套支持。我们可以利用“入世”的大好机会， 采用“走出去，请进来”的办法，与国外成 功的物流企业开展合资或合作经营。 这方面, 国内己有一些成功的范例。 2水路运输业融入物流的方式与途径 鉴于水运业发展的现实状况，我国在 “入世”谈判中所作的承诺相对比较谨慎： 允许设立中方控股的合资船公司并享受国 民待遇；允许设立合资企业从事所有六项海 运附属服务并享受国民待遇；保证外国船舶 可在不受歧视和合理的条件下使用港口服 务。关于设立独资船务公司问题，我方未作 承诺，而是列入了申请免除承担最惠国待遇 的例外清单之中。由于我国己允许美国在华 设立独资的船务公司和集运公司，根据最惠 国待遇原则，欧盟、日本和挪威等要求在华 设立独资公司的呼声也很高。所以，“入世” 给我国航运业带来的竞争压力是不难想象 的。更令人堪忧的是，发达国家的船公司早 在数十年前即已着手物流化改造，我国水运 企业显然已经落在了后面，如果不迎头赶上， 在未来的竞争中将无异于以卵击石”， 其 后果不堪设想。为此，我们应该 ： sp;利用航运企业的品牌优势，拓展物 流服务范围很多航运企业经过多年的经营 取得了良好的信誉，并创建了自己的品牌。 企业要充分的发挥自身品牌优势， 拓展自己 的物流服务范围。对于企业的方式和手段， 可以根据自身的实际情况，既可与铁路、公 路、航空和仓储企业合作经营物流；又可以 投入人力和资金、拓展服务范围、独立经营 物流；还可以与国外物流公司合作，吸收外 国先进的物流经验。一些与大宗货主有长期 协作关系的船公司，大力发展提高企业的采 购、销售和配送能力，扩大自身的物流服务 范围。 整合海运附属业的现有功能，组织综合 物流服务根据世贸组织的界定，海运附属业 包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站 和结关等六项服务。信息渠道广、集成性强、 固定投资不大、经营风险较小是这些业务的 主