从ARJ21看C919取证之路.docxVIP

正文目录 ARJ21 飞机——为中国民航机开路 4 型号合格证（TC）——一道无法绕过的高山路 6 从立项到首飞，我国项目进度不落下风 6 适航取证是决定大飞机迈向商业运营的核心 8 从 ARJ21 取证过程看C919 10 C919——面朝大海，春暖花开 15 ARJ21 的国际市场之殇 15 C919 国际通行证或将就位 16 大小飞机，均有大机会 16 重点标的推荐 18 风险提示 21 图表目录 图 1 ARJ21 新支线客机 4 图 2 ARJ21 大致发展历程 5 图 3 C919 和ARJ21 目前所处发展位置 6 图 4 C919 和ARJ21 与其竞争机型首飞到取证间隔天数对比 8 图 5 我国民航取证困难原因 9 图 6 我国民用航空制造业起步较晚 10 图 7 美国麦金利综合气候实验室 13 图 8 A350 正在麦金利实验室进行高寒试验 13 图 9 C919 转场东营 14 图 10 C919 转场瑶湖 14 图 11 ARJ21 与竞争机型客户和累计订单对比 15 图 12 ARJ21 未取得FAA 适航认证主要原因 16 图 13 我国民用运输飞机在册架数及增速 17 图 14 2019 年我国民用客机类型占比 17 图 15 大飞机各组成部分价值占比 20 图 16 中航西飞 2015 年-2019 年营业收入及增速 20 图 17 中航西飞 2015 年-2019 年归母净利润及增速 20 表 1 ARJ21、C919 和 A320 发展进度对比 7 表 2 波音、空客典型机型首飞至交付间隔天数 8 表 3 ARJ21 取证历程 11 表 4 ARJ 21 和 C919 首飞到取得 TC 期间试验 12 表 5 C919 取证阶段的优势与劣势 14 表 6 ARJ21 与 C919 的竞争优势 17 表 7 C919 供应商列表 19 飞机制造是一项技术含量高，考验全产业链以及国家整体实力的产业。我国在民用客机方面，真正按照国际标准且自主研制、生产的常规客机以 ARJ21 和 C919 为代表。目前 ARJ21 已投入商业运营，C919 还处于申请适航证的试飞试验阶段。 11 月 27 日，中国民用航空器适航审定中心向 C919 签发首个型号检查核准书 （TIA），由此，C919 的研发制造工作将进入局方审定阶段，局方审定的结果就是获得适航许可证。因此，TIA 的签发意味着 C919 开始向适航取证发起最后冲刺。 中国商飞此前的时间表预计在 11 月完成获取 TIA 的工作，虽然受到了包括新冠疫情在内的多种因素影响，但是依旧准时完成了既定目标，没有耽误进度。 C919 总设计师吴光辉曾表示，国产大型客机 C919 计划在 2021 年取得适航证。但参考 ARJ21 长达 6 年的取证周期，以及这种重大项目中存在的诸多不确定性，对此市场质疑声音不断。本篇报告中我们将从 ARJ21 的发展历程探究 C919 的取证之路，判断 C919 能否如期在 2021 年取得适航证，并挖掘民用飞机产业链内相关公司的投资机会。 ARJ21 飞机——为中国民航机开路 图 1 ARJ21 新支线客机 民用飞机被业内分为支线飞机和干线飞机。我们国家的定义是 100 座以下的飞机 为支线飞机，主要在国内城市之间飞行，100 座以上是干线飞机，多用于国与国之间、洲与洲之间长途飞行。目前的干线飞机市场几乎被波音和空客两家公司垄断，支线飞 机主要由加拿大庞巴迪、巴西航空垄断。 ARJ21 新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，也是中国首次按照 FAR25 部申请美国联邦航空局（FAA）型号合格证的飞机。 资料来源：互联网，研究所 ARJ21 是我国第一款正式投入商业运营的支线客机。2016 年 6 月 28 日，成都航空公司航班号为 EU6679 的 ARJ21-700 飞机搭载 70 名乘客从成都飞往上海，标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机 ARJ21 正式以成都为基地进入航线运营，这是中国民用飞机发展的重要里程碑，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。 图 2 ARJ21 大致发展历程 尽管在过去四年多的商业运营中，ARJ21 的航线已经覆盖了 64 座城市，安全运送超过 130 万名旅客，取得了相当优异的成绩，然而在成功运营的背后，ARJ21 在我国自主知识产权飞机发展的道路上可谓一路坎坷，走了不少弯路，从研制到取得适航证再到正式投入商业运营历经了无数困难。也为后续大飞机 C919 和 C929 从立项、研制到商业运营的发展之路起到了灯塔的作用。