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案例分析 滴滴与快的的合并 电影《大话西游》里曾经说过，“有一天当你爱上一个你讨厌的人，这才是 最要命的”。对于滴滴和快的来说，最要命的事情还真发生了，而且还就在情人 节这天——两个曾经势同水火的对手宣布合并了，而且双方的结合并非“自由恋 爱”，而是“父母之命媒妁之言”。 2015 年2 月14 日，两家公司正式宣布，实现战略合并后，新公司将实施联 合CEO 制度，滴滴打车CEO 程维及快的打车CEO 吕传伟将同时担任联合CEO,柳 传志的女儿柳青担任总裁。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展， 并将保留各自的品牌和业务独立性。 1．极速“联姻”！24 天敲定合作计划 以移动出租（用户通过手机应用直接电召出租车）作为主战场的快的和滴滴， 自2012 年成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，竞争也格外激 烈。 据滴滴CEO 程维在内部邮件中透露，最早启动合并计划是在2015 年1 月21 日，距离宣布完成，只有24 天。“这次合并创造了三个纪录：（1）中国互联网 历史上最大的并购案；（2）最快创造了一家中国前十的互联网公司；（3）整合 了两家巨头的支持。 滴滴和快的背后的主要投资人分别为腾讯与阿里巴巴。有意思的是，随着两 者合并，两家互联网巨头的掌门人马化腾和马云也罕见一起发声明道贺。马云称， 这是“顾全大局，以精诚合作的方式实现合并”，而马化腾则认为这对于“提升 人们出行效率、促进行业就业等”有积极作用。目前，双方尚未宣布进一步的整 合计划，但预计将花较长时间分阶段进行。 2．双方合并原因 官方说法： 快的CEO 吕传伟在内部邮件中解释了合并的最大原因： （1）两家公司已经建立了共同的愿景； （2）恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续； （3）合并是双方的所有投资人共同的强烈期望； （4）除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司 可以马上加速开展很多新的业务。 坊间流传： （1）利于打车软件市场进一步整合。数据显示，二者在中国打车软件的市场 份额共达到99%以上。在出租车领域，两家打车软件的订单量占全国出租车订单 量50%以上，高峰时期二者的订单量已达出租车总订单量的三分之二。 （2）出租车行业在中国受到政策管制。主管部门与监管部门虽然口头上开 明，部分专家也不断出来推动，但这个领域动摇的利益面既深又广，尤其是与地 方政府、出租车公司博弈，所谓改革节奏只能是渐进式、长周期的，短期绝不可 能出现全国统一的开放政策。 （3）盈利方式的必然选择。打车软件不能从向消费者和出租车司机收费上获 得营收，因此只能通过广告、跨界营销等方式获得收入。虽然专车业务的市场化 程度高，但专车市场现在的红火也是各方砸钱砸出来的，很大一部分用户依然是 冲着补贴而去，并不是忠实用户，滴滴和快的持续大幅亏损依然让投资人着急。 （4）对手的强劲。2015 年及以后的市场竞争会更激烈，百度参股的Uber 已 经进来，易到开始加速；原来的租车公司开始加快融资，强化垂直布局，它们拥 有车辆资源，比两大打车软件公司更有效率；传统出租车公司也在强化在线服务 等。 （5）抢在Uber 前IPO。Uber 不但拿了百度的钱，它还拿了高盛更大一笔钱， 2015 年很有可能登陆纳斯达克。在这个窗口，无论快的还是滴滴怎么标榜商业模 式跟Uber 不一样，如果在IPO 节奏上落后对手一步，至少在2015 年会失去先机， 而后续创新、拓展、包装的成本会大大增加。 3．如何合并 滴滴做主导，或支持微信和支付宝支付？ 有业内人士指出，双方的合并，无论从哪个角度来说，都是利大于弊，在APP 打车市场上，双方都拥有庞大的用户规模，合并后将进一步发挥出规模优势。但 同时双方也将面临整合难题。据上述人士介绍，在滴滴和快的的背后，是腾讯、 阿里两家企业在移动支付端的博弈。从移动支付来看，滴滴打车接入的是微信支 付，快的打车接入的是支付宝，移动入口的争夺涉及到很多利益，如何分配和平 衡，是管理团队首先需要解决的问题之一。 柳青在接受《经济观察网》的采访时表示，双方的用户数据会并表，财务报 表也会合并。并将成立一个整合办公室，双方都有主任，专门负责整合。未来双 方的人力资源肯定会是一个团队，双方会有一个大概6 个月的过渡期。合并后的 公司将拥有出租车约3000