案例研究：空客与波音之争..pdfVIP

案例研究：空客与波音之争 背景 波音 787 波音 787 系列属于 200 座至 300 座级飞机，航程随具体型号不同 可覆盖 6500 至 16000公里。波音强调787 的特点是大量采用复合材料， 低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的 点对点 经停直飞航线。2004 年 4 月，随着确认订购 50 架波音 787 飞 机，该项目正式启动。波音 787 于 2006 年开始生产，在 2007 年进行首 飞和测试。 波音 787 梦想飞机进行了包括、 电子操作系统、客舱空间、客舱 空气压力等多项改进。这些改进，使 787 梦想飞机拥有了数项“第一” ： 第一款使用复合材料达到 50%的民用飞机；第一款加大舷窗的客机；第 一款取消遮阳板并具有舷窗变色功能的客机。这些领先的改进，使得 波音 787 梦想飞机成 世界上飞得最远(连续航程 15000 公里)、飞得 最快(0.85 马赫，约 957 公里时速)和最省油(节油 20%)、最舒适的民用 飞机之一。 2011 年 9 月 26 日，经过多年的研制和试飞，号称世界上最环保、 最低耗油的波音 787 终于开始交付使用。首架 787-8 客机于当地时间 1 9 月 26 日上午，在位于美国的埃弗雷特波音工厂交付给波音 787 飞机 的启动用户日本全日空航空公司，这比原定交付使用时间推迟了 3 年 多。 波音 787 - 研制历史 1990 年代后期，的销售量正逐步被系列所蚕食，波音遂研发其取 代产品。随着 747-400 的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分 别 “音速巡航机” （Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要 增加至接近音速的飞行速度（约 0.98），耗油 量则与现有的 767 及 A330-200 相近；而“747X”则把现有的 747-400 机 身加长，以及使用复合材料制成的超临界机翼，与竞争。 航空市场普遍并 热衷于 747X，但对“音速巡航机”的期望则高得 多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认 把航程 时间缩短可获不少乘客的好评。 发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，它 们曾经大力支持研发该款音速客机的，对于突如其来的资金流失来个 措手不及，在油价上升的情况下，它们认 效益比速度更重要，波音 公司遂提供机身构架使用的选择给客户。由于所需成本过高，其需求 也大大泡汤，因此波音另提供其他计划给客户，原有的 747X 计划被 2 取消。 波音 787 的生产线 “音速巡航机”被一新计划取代，称 “7E7”，当中的 E 字可以有 少解法，例如“Efficiency” （有效）、“Environmental Friendly” （环保）等。 后来，波音宣布“E”只是英文的 8 （eight）。自从波音发展出第一架喷射 客机以来，波音所有客机都是以 7x7 命名，从 707、717、727，顺序至 现时的 777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字 母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除 了现时的 787 外，波音 757 最初是被称 7N7、767 是 7X7、777 是 767-X。 787 使用了“音速巡航机”所提出的技术以及惯用的机体设计，波 音声称 787 最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高 的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也 占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新 科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了作机内的信号传输， 制动系统使用 电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前