汽车电路系统初级维护 车身模块控制的基本结构 车身模块控制的基本结构电子教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 2 《汽车电路系统初级维护》教案 知识点 车身模块控制的基本结构 学时 0.5学时 教学内容 车身模块控制的基本结构 教学重点 车身模块控制的基本结构 教学难点 车身模块控制的基本结构 车身模块控制的基本结构 参考资料 袁苗达，《实施汽车电路系统初级维护》，机械工业出版社，2015.07 杨志红，《汽车电器》，机械工业出版社，2015.01 一、车身模块控制系统概述 随着汽车电子的迅猛发展,现代汽车中电控单元的数量也逐渐增多,这些电控单元大致可分成动力传动装置控制(如发动机控制和变速控制)、底盘控制(如汽车防抱死系统ABS)和车身电子控制三类。 车身模块控制系统BCM(Body Control Module)包括汽车安全、舒适性控制和信息通信系统,主要是用于增强汽车的安全、舒适和方便性。增强汽车安全性的部件如:安全气囊、安全带、中央防盗门锁;增强汽车舒适性的部件如:自适应空调、座椅控制;增强汽车方便性的部件如:自动车窗、电动门锁、电动后视镜、电动车顶(天窗)等和满足多种用电设备需求的电源管理系统等。还有用于和社会联系以及协调整车各部分的电子控制功能,将大量计算机、传感器与交通管理服务系统联系在一起的综合显示系统、驾驶人信息系统、导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统等。 二、车身模块控制系统分布方式 车身模块控制系统BCM控制技术有三种方式:分散式、集中式和分布式(总线式)。 （一）分散式车身模块控制系统BCM 分散式车身模块控制系统即车身控制功能由几个分散独立的ECU实现,各个ECU之间相对独立。分散式控制这种老的方式大部分采用机械电器类。分散式控制将逐渐退出。 当前国内采用分散式BCM的车型主要是经济型轿车,如桑塔纳3000、旗云、自由舰、伊兰特、爱丽舍、捷达等。 （二）集中式车身模块控制系统BCM 集中式车身模块控制系统即在一个车身模块控制系统BCM上采集所有控制所需的信号,根据相应的控制要求,经车身模块控制系统BCM判断、处理后驱动相应的设备,这是一种新型结构,经车身模块控制系统BCM为核心,连接所有的输入与输出。集中式控制因功能比较简单、也没有总线,国外早期高级车都采用这种控制模式。 用集中式BCM的车型较少,代表车型有御翔、天籁、颐达、骐达、尊驰、骏捷等。 （三）分布式车身模块控制系统(总线式) 分布式车身模块控制系统(总线式控制),根据用电设备在车上的布局,将BCM分解为几个ECU,由ECU就近驱动相应的设备,各ECU之间通过总线连接。 中高档轿车多采用分布式BCM,如帕萨特、途安、雅阁、凯旋、奥迪、速腾、蒙迪欧、皇冠、君威、派朗等。 三、车身模块控制系统结构 我们以分布式车身模块控制系统为例向大家介绍车身模块控制系统的结构。 分布式车身控制系统设计(汽车车身电子控制系统BCM)主要用来提高驾驶的方便性和乘坐的舒适性,该系统涵盖的范围较广,包括灯光控制、车门控制、座位控制、气候(空调)控制、仪表盘显示等。该系统可对汽车灯光、刮水器及底盘部分电磁阀等节点进行分布式控制。 因为车身控制系统的控制对象比较多而且位置分散，若采用点对点集中控制方式，控制模块与被控对象之间就需要大量连接电缆，这势必造成车内布线复杂、制造和安装困难，并存在故障隐患。而分布式系统结构可以根据控制对象的位置来设计控制模块，从而缩短了控制对象和控制模块的距离。各模块间通过LIN总线来通讯，该方式仅需一根线作为通讯线，这样加上地线和电源线总共三根线，从而简化了布线和系统结构增加了系统的灵活性，并可方便地增减节点。此外，分布式系统结构还可降低单板的静态电流，增加单板的稳定性。 根据系统功能要求和结构特点，该控制系统被分成主控模块和三个子模块（前模块、底盘模块和后模块）。 其中主控模块位于车的驾驶室内，主要检测驾驶室内控制开关的状态，并根据这些控制开关的状态实现相应的控制策略，然后将控制命令发送给各子模块，同时检查各用电设备的工作状态，若有故障则报警显示。 前模块位于车的前部，主要控制车前部的用电设备，包括车前部的灯（远光灯、近光灯、雾灯、左右前转向灯）、雨刷、风扇、加热、紧急报警、喇叭的工作等。 底盘模块位于车的底盘，主要控制与取力器、全轮驱动、轮间和轴间差速器相连的电磁阀的工作。后模块位于车的后部，主要控制车后部的用电设备，包括尾灯、刹车灯、左右后转向灯的工作，如图1为车身模块控制系统结构图。 图1 车身模块控制系统结构 中央门锁控制结构 如图2所示为中央门锁控制结构。 图2 中央门锁控制结构 洗涤和雨刮控制功能 如图3所示为洗涤和雨刮控制功能。 图3 洗涤和雨刮控制功能 外部灯光控制功能 如图4所示为外部灯光控制功能。 图4 外部灯光控制功能 （四）内部灯光部分 内灯控制包括门灯