柴油发动机燃烧知识介绍1.pptVIP

燃烧知识 压比的提高 CO 、 HC 、 NOx 不同程度的下降， 从降低排放的角 度，压比应当适 当提高。但是过 高，热负荷增加， 对发动机的整机 可靠性带来不利 影响。 根据整机 的强度确认。 6 、采用高压共轨技术后的排放优化原则 高压共轨燃油喷射系统与传统柴油机燃油喷射系统的 分缸供油原理不同，它采用一个具有较大容器的共轨管将 高压燃油蓄积起来实现了恒压供油，基本消除了压力波动 的影响，并且通过控制喷油器上的电磁阀实现喷油的开始 和终止。系统具有突出的优点： （ 1 ）可实现高压喷射，喷射压力最高可达到 180MPa ； （ 2 ）喷射压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、 低负荷时的性能； （ 3 ）可以实现预喷射，调节喷油速率，获得理想的喷油规 律； （ 4 ）喷射定时和喷射压力可自由选定； （ 5 ）具有良好的喷射特性，可获得理想的柴油机扭矩； （ 6 ）结构简单、可靠性好、适应性强。 燃烧知识 燃烧知识 不同燃油喷射系统喷油规律比较 柴油发动机燃烧 知识介绍 1 、柴油的性质。 2 、燃油系统的功用及组成。 3 、柴油发动机燃烧过程。 4 、影响燃烧的重要因素。 5 、燃烧的组织和优化。 6 、进排气系统介绍。 燃烧知识 1 、柴油的使用性质 柴油份轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴 油机，重柴油用于中低速柴油机。汽车柴油机均 为高速柴油机，因此使用轻柴油。根据质量分优 等品，一等品和合格品三个等级。每个等级按柴 油的凝点分为 10 、 0 、 -10 、 -20 、 -35 和 -50 等六种 牌号。 为了高速柴油机正常、高效的工作，轻柴油 应具有良好的发火性、低温流动性、蒸发性，化 学安定性、防腐性和适当的粘度等诸多性能。 ● 发火性：柴油的自燃能力。用十六烷值评定。柴 油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。 燃烧知识 国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于 45 。 ● 蒸发性。柴油蒸发汽化的能力。 ● 低温流动性。用柴油的凝点和冷滤点评定。凝点 指柴油失去流动性开始凝固的温度。冷滤点指特定 的试验条件下，在 1 分钟内柴油开始不能流过过滤 器 20ml 的最高温度。 ● 粘度。评定柴油稀稠度的指标，与柴油的流动性 有关。柴油的流动性同温度有关。 由于柴油的这些特性，因此柴油机不能像汽油 机那样在气缸内形成可燃混合气。柴油机的混合气 只能在气缸内部形成。 燃烧知识 燃烧知识 即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油 喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热，蒸 发，扩散，并与空气混合形成可燃混合气。最终 自然发火燃烧。 为了改善柴油机混合气形成及燃烧，燃油系 统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着重要的 作用。不同型式的燃烧室对喷油始点、喷油持续 角，喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在 燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些参数的 变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和噪声 水平都有直接的影响。 燃烧知识 2 、燃油系统功用及组成 ● 适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当 的规律喷入燃烧室。 ● 每个工作循环，各气缸均喷油一次，喷油顺序同 气缸工作顺序一致。 ● 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量。 柴油供油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等 主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤 清器、喷油提前器和高低压油管等辅助装置。 由于技术的发展进步，目前电控系统已经没有 了调速器和喷油提前器。 燃烧知识 3. 柴油发动机的燃烧过程。 柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、 缓燃期和后燃期四个阶段。 ● 着火延迟期：从燃料开始喷入气缸点（ A ）到开始着火点 （ B ）这一段时期称为着火延迟期（或称滞燃期）。这时期 喷入的雾状柴油由于气缸的高温空气所以吸收热量，逐渐蒸 发、扩散，与空气混合，为燃烧进行物理和化学反应准备。 柴油蒸汽与空气形成混合气后，进行焰前反应，反应释放出 热量又气缸内温度进一步升高，使化学反应速度不断加快， 直至着火。影响这一时期的长短的主要因素有：柴油的着火 性能、喷雾质量、压缩终了的温度和压力、供油提前角和