盾构下穿鲁宁石油管线的安全控制技术.docx

盾构下穿鲁宁石油管线的安全控制技术 作为修建在城市地下的一种重要构筑物， 在其周边或多或少 存在着一些地下管线，诸如供水管线、通信管线、排污管线、天 然气管线、供热管线等，为了避免管线受到地铁施工带来的影响， 许多管线被迫迁移 [1-4] 。但是在某些情况下，当管线无法迁移 时，必须采取合理的施工措施， 保证盾构始发井的施工对周围 管线的影响降低到最小 [5] 。 1 工程概况 周边概况 宁天城际轨道交通一期工程 5 标盾构凤方区间 （凤凰山公园 站一方州广场站），区间位于六合城区北郊，设计线路始于凤凰 山公园站，沿延安北路向北至方州广场站。 区间采用盾构施工，盾构切削直径 6340mm管片外径 6200mm管片厚度350mm管片长度1200mm左线全长1324.799m （含0.419m的短链），右线全长1325.218m，隧道顶最小覆土 厚度9m最大覆土厚度21m。 区间经过一根埋深约2.4m的DN700鲁宁输油管线，输油管 与隧道夹角为 45°，与左线隧道的垂直相交位置为 253 环（右 线 265 环）。 鲁宁石油管线概况 鲁宁输油管道是 1978 年 7 月建成的纵贯我国南北的第一条 输油管道。 是毛泽东主席和周恩来总理亲自批准的重大工程。 对 于我国的社会主义建设具有重大意义。 因此在施工中需要特别慎 重，确保盾构下穿通过时管线的绝对安全。 盾构在鲁宁输油管下方穿越的地质从上到下依次为 3-1a1-2 粘土、 3-2d2 粉砂、 3-3b1-2 粉质粘土。该盾构区间隧道与鲁宁 石油运输管线的平、纵面关系见图 1 和图 2。 §2 技术管理措施 2.1 方案部署 1、根据现有的各种资料文件，结合我单位在同类工程的施 工经验，编制了《凤凰山公园站?方州广场站区间盾构下穿鲁宁 输油管线专项方案》； 2、专门建立了盾构穿越鲁宁输油管线施工期间的项目管理 小组。管理组织机构主要职能为：盾构穿越前的准备工作检查、 穿越过程中的施工控制以及问题处置方案的制定。 技术措施 1、 确定最优的施工参数，确保对沉降影响降至最低。 2、 时刻保证现场足够的管片、螺栓、拌浆材料储备量。 3、 在盾构穿越前20m再集中进行一次详细检查保养工作， 并备好配件，以备不时之需。 4、 组织人员积极进行跟踪二次注浆施工。 §3 施工参数计算与设定 将线路穿越该石油管线前后 20 环定义为穿越区，在此区域 内需合增大监测频率，严格控制推进参数，增大同步注浆量。根 据施工经验及施工进度，左右线穿越该管线的时间差为一个月 （左线先行穿越）。 3.1 土压力控制 将盾构穿越区处的素填土、粉质粘土、粘土、粉砂等土层物 理参数代入式（ 1）： 穿越段中心覆土为19.3m，可得中心土压 ?0.173MPa通 过计算并考虑到施工时地面超载土压力暂定为 0.193MPa,基于 此，施工中实际根据沉降监测成果使刀盘切口隆起 1?2mm?行 动态调整。 推进速度控制 隧道穿越土层为粘土、粉砂、粉质粘土，施工中需在刀盘前 方加水进行土体改良， 因为粉砂层渗透性较强， 因此不宜加水过 多，以防螺旋机发生喷砂，按照以往施工经验，推进速度宜控制 在。 轴线控制 穿越处盾构推进线路为直线，因此在穿越铁路前 20 环将轴 线调整在最佳姿态， 避免在穿越阶段进行纠偏工作， 以减小土体 扰动。 出土量控制 盾构实际推进每环的理论出土量为 取 1.2 倍的膨胀率， 在盾构推进初期积累直观的出土量判断 经验，确保在穿越铁路时不发生欠挖或者超挖现象。 同步注浆 采用表 3.5-1 的同步注浆配比 . 穿越处注浆率依据施工经验 定为 130%-220%。 二次注浆 为进一步保证沉降控制效果，在输油管线前后 10 环范围内 隔环进行二次注浆（双液浆），凿除除封顶块以外的其余 5 块管 片的吊装孔注入，注入量以压力控制（ ），配比见表 3.6-1 ： 穿越时间 输油管与隧道夹角为 45°，与左线隧道的垂直相交位置为 253环（右线 265环）。其中左线于 2013年 4月 20 日掘进第 233 环，进入穿越区；于 2013 年 4月 28日掘进第 273环，脱离穿越 区。右线于 2013年 5月 11 日掘进第 245 环，进入穿越区；于 2013年 5月 17 日掘进第 285 环，脱离穿越区。 3.8 监测点布置 按照地下管线位置图， 探明地下管线的具体位置， 在监测的 重点管线的接头处埋设抱箍式标志， 施工过程中保护好测点。 而 道路路面、 或管线具体位置不明确等不宜开挖的地方， 可以用钢 筋直接打入地下， 其深度尽量与管底平齐， 用水准仪直接量测测 点标高，计算管线沉降量和差异沉降量。 §4 结论 盾构通过既有管线时， 管线的沉降与变形和采取的盾构施工 参数与施工措施有莫大的关系。 本文中