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夹轮器液压系统改造 Without changing the functions or affecting operation efficiency of the mechanical installation, take measures to streamline the organization, make the operation efficiency of the hydraulic installation improved greatly. 0 前言 翻车机是铁路车辆到达后，进行翻转卸车的大型自动化设 备。翻车机夹轮器设备是安装在重车进入翻车机本体前区域， 防 止待翻车车辆溜车现象的保护装置。 夹轮器是通过液压驱动， 程 序控制的自动化设备。 具有动力驱动时间短， 保持加紧时间长特 点。安钢运输部原料场车间 1#、2#翻车机并排，其液压站安装 在同一间厂房，翻车作业过程中， 不难发现液压站工作效率很低， 油泵电机 80%以上时间在待机空转，造成能源的极大浪费。笔者 对现场环境进行观察， 在不改变设备功能， 不影响翻车机整体作 业效率的前提下，提出改造措施，精简设备机构，使设备运行效 率大幅提高。 设备工艺概况 翻车作业开始， 夹轮器电机送点开始工作。 夹紧程序指令接 通时，换向阀夹紧侧得电，溢流阀得电，系统压力升至 4.5Mpa 压力油进入液压缸无杆腔。 液压缸推动连杆机构， 连杆摆动顶起 夹板，夹板通过杠杆作用夹紧车轮，防止溜车。等到有夹紧到位 信号后，换向阀、溢流阀同时失电，系统压力通过双向液控单向 阀保持压力；松夹程序指令接通时，换向阀松夹侧得电，溢流阀 得电，系统压力升至 4.5Mpa 压力油进入液压缸有杆腔，液压缸 带动连杆机构使夹板松开，车辆可以在重调机的牵引下向前移 动。 问题提出 夹紧、松夹动作过程，溢流阀得电，液压系统输出压力油， 此段时间我们称为电机做有用功时间，夹紧、松夹状态下，溢流 阀失电，电机为空载状态，此段时间我们称为电机空载时间。把 夹轮器作业流程所用时间统计如下表， 表 1 夹轮器运行时间及分析表 由上表不难看出电机驱动液压系统做功时间仅有十秒钟， 所 占时间为 4%，可见系统能源浪费现象十分严重，设备无功磨损 时间过长。 采取措施 经过现场勘察分析， 1#、2#翻车机夹轮器原理相同，两台夹 轮器合用一套液压系统，完全可以实现。 液压系统改造 1#、 2#翻车机夹轮器合用一套液压系统，停用 1#夹轮器液 压站，把 1#夹轮器的 A、B 管路连接到 2#夹轮器相应的 A、B 管 路上。为了使两台夹轮器成为单独的液压系统， 采取措施是分别 在两台夹轮器的 A 管路上安装电磁截止阀。即 1#夹轮器有夹紧、 松夹动作时候， 1#设备的 A 管路上的截止阀开启， 2#设备处于截 止状态。同理 2#系统开启时， 1#处于截止状态，两台夹轮器成 相互独立工作的两套设备。以 1#夹轮器工作为例，液压原理图 如下图所示： 图 11#夹轮器工作液压系统图 电磁截止阀的选型 根据夹轮器设备液压系统特点， 选用ZCG超高压电磁阀电磁 阀，公称压力为lOMpa不锈钢材质，内螺纹连接方式。 该型号电磁阀工作原理：当线圈通电时，先导阀芯吸合，先 导孔打开， 阀上腔卸压， 活塞靠下腔介质压力推动， 电磁阀打开。 当线圈断电时，先导阀芯靠弹簧复位，先导孔关闭，阀上腔由活 塞节流孔增压和复位弹簧的推力，电磁阀关闭。然而，此型号电 磁阀出口端压力大于进口端压力，油路会反向导通。基于此，分 析该电磁阀用于夹轮器系统中，工作状况为，当 1#夹轮器保持 加紧状态， 2#执行松夹动作时， 1#zcz 电磁阀出口端压力大于进 口端压力，电磁阀就会反向导通，致使 1#夹轮器泄压，加紧状 态丢失。所以必须在ZCZ电磁阀出口端反向串联 ZCG电磁阀，实 现双向截止功能即本文中所指电磁截止阀。 液压系统控制改造 两台夹轮器工作有四种状态，当两台同时夹紧、松夹动作， 为了防止出现溜车现象，我们不妨设定夹紧动作优先。 表 2 液压系统控制阀工作逻辑关系图 效果 在夹轮器设备使用功能和效率不变的前提下对其进行改造。 第一，设备能源使用方面，每台翻车机每天翻车 100 节，翻每车 需要 4 分钟，夹轮器液压泵电机为 5.5 千瓦。这样计算改造后， 每年可节省一台夹轮器用电 5 万余元；第二，设备维护方面，按 设备规程， 370 升容积的液压油每年更换一次，省去一台液压站 后每年可节省液压油 370 升；此外省去的液压站，其电机、油泵 以及阀件的更换费用以及维护维修，每年可节省数万元。 结语 对两台翻车机夹轮器液压系统进行该造， 在能源使用、 设备 维护等方面节省了大量的成本。精简设备，提高设备运行效率， 提高能源利用率是低碳环保的社会要求。