铁路软弱路基基底处理措施.docVIP

最新【精品】范文 参照文件 专业论文 铁路脆弱路基基底办理举措 铁路脆弱路基基底办理举措 纲要：本文首先介绍了软土的物理力学性质，然后剖析了排水固结法与堆载预压法、 水泥粉煤灰碎石桩法和孔内深层强夯法等铁路脆弱路基基底办理举措。 重点词：铁路；脆弱路基；基底；办理举措 中图分类号： U231 文件表记码： A 我国疆域辽阔，地形地貌多样，地质条件较为复杂，各样不良地质条件散布较广。在各类岩土中，最脆弱的当属软土，其工程性质恶劣，孔隙比大，含水量 ?，强度低。工程建设碰到软土就很麻烦，因为软土地基承载力低和易于变形， 一般都难以知足工程要求， 必须对其进行加固办理。并且我国的软土散布宽泛而零星，从南到北，从东到西，平原山区都能碰到它，不像其他特殊土有一定的地区性。受到地理位置、经济性等因素的影响， 有些铁路线路不得不穿过脆弱土地区，尤其是东部沿海地区宽泛散布的河相、海相、湾湖相沉积软土地层，这些地层多为游泥及 ?泥质 ?土等土层，在这类脆弱土地基上修建铁路工程时，必须解决路堤稳定和变形的问题， 这关系着工程质量和安全，不可不以为然。 目前，铁路建设过程中所碰到的脆弱路基基底一般都是软土。 岩石在经过风化、 侵害、搬运以及沉积的过程之后就形成了各样较为疏松的物质，我们一般都将其称为土。按照形成原因的不同，土能够分为残积土、坡积土、洪积土以及湖沼沉积土等等。而我们所提到的软土主假如在静水或许是迟缓流水环境中所存在的颗粒较小的近代沉 积物。软土含有较大的水分，压缩性也比较高，但是水的渗透性以及土质的承载力却是很低， 软土是一种饱和粘性土， 在铁路建设中一旦碰到软土一定要立刻采取举措解决。 软土的物理力学性质 由于受到建筑工地试验室条件的限制， 只能够对脆弱路基所含有的水量以及液塑限等等指标进行测量， 关于其他软土的指标很难能够 最新【精品】范文 参照文件 专业论文 进行定量的评论， 但是这类脆弱路基应当具有软土的性质， 所以就对软土的物理力学性质进行介绍， 从中认识软土的危害性， 寻找最为经济适用的解决方案。 1.1. 天然含水量高、孔隙比大 在我们所进行的铁路建设中所碰到的脆弱路基中有几个地段都 是浅黑色的，在一些比较深的部位是呈现出铁褐色或许是浅灰色， 在 较浅部位能够看到植物的根须，土地天然含水量都比较高，在 17%至33%的范围之中。 软土的饱和度一般都会超过 90%，液限也都会在 35% 到 60%之间，软土的孔隙也都比较大，超过 1。软土由于天然含水量比较高，泥土的孔隙也都比较大，所以地基变形情况也就比较严重。 1.2. 低透水性 软土的透水性比较差， 软土中间存在着一定的带状砂层， 这样一来软土中的水分就会在水平方向上渗透的比较多， 水分无法下渗， 这样一来就不利于地基排水的固结， 软土进行加载之后下沉的速度也会加快，时间也将会变长。此外，在刚开始进行加载的时候也会由于地基中常出现一些比较高的孔隙水压力， 这样就会对地基的强度产生一定的影响。 1.3. 高压缩性 软土的孔隙比较大， 所以在压缩的时候就比较容易， 这在铁路地基建设进行加载的时候就会有较大程度的下沉。 1.4. 触变性 软土具有一定的絮凝构造， 这是属于构造性的沉积物， 在接触到这一沉积物就会出现变化。 若是软土构造没有被损坏， 那么软土就具有一定构造强度， 但是在经过一定的扰乱之后， 软土原本的构造就被损坏了，所以在对软土样本进行采集时， 往往无法选出能够反应土地真切情况的软土。 1.5. 流变性 软土所具有的流变性包括有蠕变、 流动、应力松弛以及长期强度等等方面的特性。 其中蠕变特性所指的主要在负荷不变的情况下， 软土的变形程度会随着时间的推迟而改变； 流动特性指的是应力产生变化的时候，软土变形的速率就会出现相应的改变； 应力松弛特性所指 最新【精品】范文 参照文件 专业论文 的是在恒定不变的条件下， 应力将会随着时间的推迟而渐渐减少； 长期强度特性所指的是软土在长期的强度负荷之下， 软土的强度会随着时间的变化而产生相对应的变化。 所以，往常在剪应力作用的情况下，软土都会发生迟缓的剪切变形并且将延续很长的时间。 铁路脆弱路基基底办理举措 2.1 换填垫层法与堆载预压法 换填垫层法详细可分为：砂石垫层、素土垫层、灰土垫层、矿碴垫层等方法。以砂石、素土、灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层脆弱土提高持力层的承载力，扩散应力，减少沉降量。 所谓的堆载预压法， 是指为了达到减少土壤中水分， 并且使土体中的颗粒能够具有更高的凝固力与增加土体密实度的目的。 将人工材料堆载到脆弱地基的表面， 将地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固脆弱地基的方法。 2.2. 水泥粉煤灰碎石桩法 这种方法是指将由水泥、 粉煤灰和碎石加水进行混淆搅拌， 并采用打桩体制成的柱状体