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不同推进方式对船舶能效设计指数的影响 摘要：针对全球航运业的碳排放问题，以17万立方米级LNG船为研究对象，研究了不同推进方式对船舶能效设计指数(EEDI)的影响，具体指出了双燃料低速机直推型LNG船EEDI的计算方法。结果表明:相比二冲程柴油机及双燃料电力推进LNG船，双燃料低速机直推传动效率更高，EEDI更优;并且研究了不同节能装置对该型船EEDI的贡献效果，发现在不改变主机最大输出功率(SMCR)的前提下，充分利用螺旋桨转速裕度配置轴带发电机可有效提升EEDI。 0 引言目前，全球气候变暖问题日趋严峻，由此导致的各类问题正严重威胁着人类的生存环境，因此气候变暖已成为全世界共同关注的问题。为减少全球气候变暖对环境带来的影响，国际海事组织(IMO)制定了各类船型的能效设计指数(Energy Efficiercy Design Index,EEDI)计算方法。2011年7月15日，海洋环境保护委员会(MEPC)形成MEPC.203(62)决议，将船舶能效规则纳入MARPOL附则VI，并于2013年1月1日生效。之后，MARPOL附则VI经过了数次修订。2020年11月，IMO召开MEPC 75会议，通过收集和分析满足EEDI要求的船舶能效的相关数据，将集装箱船、杂货船、LNG运输船、具有非传统推进系统的豪华邮轮和15 000载重吨以上的气体运输船的EEDI第3阶段执行日期由2025年1月1日提前至2022年4月1日，并对不同船型的EEDI进行了修正，要求也越来越高。同时，针对新造船的EE-DI第4阶段要求也在制定当中。MEPC 74会后成立的EEDI第4阶段通信工作组向MEPC 75会议提交了工作报告，并就EEDI第4阶段要求如何助力实现减排初步战略2050进行了讨论为控制和减少二氧化碳的排放，更好地执行EEDI标准，本文以17万立方米级LNG船为研究对象，介绍EEDI发展历程，提出最新双燃料低速机直推型LNG船EEDI的具体计算方法，并结合不同节能装置给出提升大型LNG船EEDI的可行性方案，对其他同类型双燃料低速机直推型船EEDI计算有一定的借鉴意义。1 EEDI通用数学模型船舶能效设计指数EEDI是经过计算得出的一个无量纲数值，目的在于通过数值计算得出船舶运输每吨货物每海里所排放的COIMO对400总吨以上的不同船型的新造船都设定了EEDI能效限值，公式如下:根据MEPC.245(66)决议，单个具体新造船的EEDI能效设计指数按照以下通用公式(2)计算:式中:P2 双燃料低速机直推大型LNG船EEDI计算方法2.1 不同推进系统对大型LNG船EEDI计算值的影响2.2 双燃料推进船型主燃料判定实际运营过程中，双燃料低速机直推型LNG船有燃气模式及燃油模式可选。根据MEPC.308(73)要求，在进行该船型的EEDI计算之前，需要对哪种燃料作为船舶推进的主燃料进行判定综上所述，对于双燃料低速机直推型LNG船，可用LNG作为主燃料进行EEDI计算。2.3 双燃料低速机推进LNG船的EEDI计算数学模型对于采用双燃料低速机直推型LNG船，其双燃料主机及双燃料发电机在燃气模式下的油耗由2部分组成:主燃料天然气和点燃油MDO/MGO，需要分别计算碳排放。因此，MEPC.245(66)根据通用EEDI计算公式衍生出适用于双燃料船型的EEDI计算公式如下:从上面公式计算得出，当前采用双燃料低速机直推的大型LNG船型，EEDI低于基线值50%以上，低于2022年液化天然气船舶EEDI第3阶段30%的要求。3 节能装置对大型LNG船EEDI提升效果评估近年来，随着人们环保意识的增强及越来越严苛的碳排放法规标准相继出台，越来越多的船东、船厂及相关研究机构开始着手研究进一步提升船舶EEDI的可能性。大型LNG船作为清洁能源的运输船，其EEDI指数降低更具先锋作用。从式(3)、式(4)中看出，降低主/辅机油耗、降低主/辅机功率、提升船舶推进性能、降低空船重量、增加载重量等措施都有利于降低EEDI。本节将着重阐述节能装置对大型LNG船EEDI的提升效果。3.1 轴带发电机对LNG船EEDI影响轴带发电机工作的基本原理是船舶主机充分利用其自身的功率储备余量直接或通过变速机构驱动发电机系统。轴带发电机可有效提升船舶运营经济性、改善机舱环境、减少后期维修成本。根据MEPC.245(66)规定，对安装轴带发电机的船型，P式中:P上述公式表明，在计算带有PTO的主推进功率时，要将PTO部分减去，即MCR以某双燃料低速机直推型LNG船为例，根据式(3)、式(4)，考虑配置PTO的影响，计算得出配置轴带发电机可以使该船型EEDI能效设计指数在50%～60