为什么汽车的中控导航不直接嵌一块平板电脑就好了.docVIP

为什么汽车的中控导航不直接嵌一块平板电脑就好了？ 一言以蔽之：看似形似，实则不同。 确实在跨入汽车电子这个行业之前，我和很多朋友的体验和想法一样，多年前接触到的车载导航，使用非常不方便，那个时候是电阻屏，输入一个地址费老大劲了，而且不智能。直到现在打车，跟很多滴滴司机都有交流，使用车载大屏的不到十分之一，很多人都直接在空调出风口，直接使用手机导航，车载导航大屏使用到最多的就是蓝牙和收音功能，如果仅仅是这两个功能，平板电脑也可以实现这个两个功能，而且还可以自主的装APP，可以下载游戏等等，看似平板电脑还更具有优势。 首先，要厘清车载导航大屏和平板电脑的功能区别。 平板电脑是消费类电子的一种，用于纯娱乐或者商务工作，用户对其功能或者性能的要求，均以满足常规使用环境下的正常使用为准。 汽车中控屏同样能满足用户娱乐或者商务需求，但更多的是车辆和用户之间的交互入口。中控系统除了用户可见的中控显示屏外，还包含了复杂的主控单元。主控单元不但拥有强大的处理芯片，还与各类总线相连（以太网、CAN、USB、LIN连接等等），提供包含娱乐域（导航、语音、音乐等）、车辆控制域（空调，座椅，灯光，驾驶，ADAS，行车记录仪，360全景等等），安全安防域（故障提醒、数据收集及上传）等功能。 如果你是电子方面的专业人士，你也许会问，这部分的数据可以通过WIFI或者蓝牙传输到平板上面，平板也是可以控制的，理想是丰满的，现实是骨感的，车载的可靠性是不允许这样操作的，每个传输都有一定的权限的，比如车载语音你只能控制车身电子，比如开窗、开空调、开收音机等等，不能语音控制车速加快，刹车等等一样的道理。你用WIFI传输360图像，如果WIFI传输不稳定受到干扰，无法显示图像，此时你在倒车，后面有障碍物怎么办？这些都是需要考虑的问题。 两者UI侧重点是不同的。 不同场景下的使用情况下，UI交互逻辑是需要有侧重点的，手机的UI操作是趋向于轻松娱乐、探索等等，而车载的UI 交互逻辑需要的是快速、准确、轻交互，举两个例子就清楚，手机的APP图标都是自己配置地方，移动方位，而车载那边会把最常用的电话、收音、车辆状态等信息的图标放在最显眼的位置，方便快速确认。 所以大家可以看到越来越多的车企会选择几套不同的UI风格设计在中控上，特别是在液晶仪表比较明显，有好几套不同的UI风格，不仅仅是颜色不同，而且UI上的风格也有很大变化。 两者的可靠性要求判若云泥 1、工作环境温度要求不同 普通平板电脑的要求使用的工作环境温度为一个-10°到+40°，这部分主要是器件的工作温度决定的，普通的消费级DDR的规格书工作温度是0-70℃，有一定的余量，好一些的品质在-20℃是可以工作的，不过都是做60℃，主要是PC塑胶材质容易软化。 据在哈尔滨的朋友介绍，大冬天零下20℃的使用手机或者平板设备，都要哈几下热空气才能启动，否则电池是开机不了的。 车辆时刻都可能处于极端条件下，特别是考虑环境、季节的不同， 从-40°到+85°，车机都要处于正常态，这是消费级和车规级的区别之一，所以车载导航大屏需要在-40℃到+85℃都需要工作（-40℃由于液晶本身特性允许有拖影等现象）。 也许有的人会问机哥不对啊，车内的温度怎么可能这么高，难道在做烧烤么？ 你还真的别不服，根据实测，在30℃的环境温度，汽车放在太阳下暴晒6个小时，汽车仪表台的温度可以达到85℃，如果是雨刷那里的玻璃温度可以达到95℃，想想一个可以泡茶开水的温度，是多么的炎热，看到这个温度数值我都感觉在冒汗了。也就是为什么建议你车内不要放打火机等易燃设备，或者矿泉水在仪表台那边，这些建议都是有好处的。 想想你的汽车在太阳下暴晒了个小时，此时你去开车开空调，汽车室内温度也不能马上降低，此时如果车载显示屏没有画面输出，你恰好要倒车，或者进行语言控制，此时是没有用户有忍耐度等温度下降到40℃才允许操作的。此时就要去在85℃的环境温度下，显示屏依旧能够金戈铁马所向披靡的工作。 刚刚只说了工作环境温度，其实根据测试实验要求，温度相关的实验还蛮多的，根据国家标准，GB T 28046.4-2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验，有的高温85℃工作要求1000h，低温-30℃工作1000h。 还有冷热冲击实验，温度是从-40℃工作一会，10S内切换到90℃，相当于一下放你在吐鲁番热情似火，一下放你到北极冰天雪地瑟瑟发抖，体验极限的温度切换带给你激情体验，这个时候也要求显示屏工作正常。 2、振动可靠性要求不同 平板电脑的振动要求一般就是主要是在出厂运输过程中的振动，所以很多消费产品的振动都是整机包装的跌停测试和振动测试，就是模拟在包装和运输的过程中的振动测试，此时的振动强度都是很弱的。 由于车载导航大屏是按照在车内部空间的，汽车驾驶的环境千差万别，所以很多车上