汽车构造课件：第11章 发动机起动系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 吉林大学交通学院汽运系 * 第十一章 发动机起动系统 吉林大学交通学院汽运系 * 第十一章 发动机起动系统 吉林大学交通学院汽运系 * 第十一章 发动机起动系统 第一节 概述 第二节 起动机 第三节 电磁啮合式起动机 第四节 减速起动机和永磁起动机 作业 吉林大学交通学院汽运系 * 第一节 概述 功用：使发动机从静止状态过渡到工作状态 起动方式： 人力起动 辅助汽油机起动 电力起动 起动预热 进气预热装置 电热塞 起动预热锅炉 起动液喷射装置 起动减压装置 返回 吉林大学交通学院汽运系 * 发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动过程。 完成起动所需要的装置叫起动系。 发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。 能使发动机顺利起动所必需的曲轴转速，称为起动转速。 第一节 概述 吉林大学交通学院汽运系 * 起动方式 人力起动：手摇起动（如小型拖拉机）、绳拉起动（如快艇）、脚蹬起动（如摩托车） 适用范围：小功率发动机 特点：结构十分简单但操作不便 辅助汽油机起动：由小功率汽油机带动大功率柴油机起动 适用范围：用于大功率柴油机 特点：体积大、结构复杂 电力起动：电动机作为起动动力 特点：操作方便、起动迅速可靠 返回 吉林大学交通学院汽运系 * 电力起动 返回 吉林大学交通学院汽运系 * 起动预热装置 原因：在寒冷地区和严寒季节起动发动机时，由于机油粘度增高，起动阻力矩增大，燃料汽化不良，蓄电池内阻增加起动性能变坏，使发动机起动困难 措施：在冬季起动时将进气、润滑油和冷却水预热 形式：由于柴油机冬季起动困难尤大。为了能在低温下迅速可靠的起动，常采用一些用以改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器、起动液喷射装置以及减压装置等 返回 吉林大学交通学院汽运系 * 电热塞 功用：采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机，由于燃烧室表面积大，在压缩形成中的热量损失较大，故此，在涡流室或预燃室中安装电热塞 构造：螺旋形的电阻丝一端焊于中心螺杆上，另一端焊在耐高温不锈钢制造的发热钢套底部，在钢套内装有具有一定绝缘性能、导热好、耐高温的氧化铝填充剂 原理：电阻丝通电后迅速将发热体钢套加热到红热状态，使气缸内的空气温度升高  返回 吉林大学交通学院汽运系 * 进气预热装置 功用： 发动机冷起动时，给进气管中的空气迅速加热 适用范围：化油器式的发动机 构造：空心阀体由膨胀系数较大的金属材料制成。其一端与进油管接头相连，另一端有内螺纹与一端带有外螺纹的阀芯相连。阀芯的锥形端在预热器不工作时将 油管接头的进油口堵塞。阀体外绕有外表面绝缘的电热丝 原理：电热丝通电温度升高并将阀体加热  返回 吉林大学交通学院汽运系 * 起动液喷射装置 功用：辅助低温起动 适用范围：某些柴油发动机 安装：喷嘴安装在进气管上 材料：起动液压力喷射罐内充有压缩气体氮气、乙醚、丙酮、石油醚等 工作过程：当低温起动柴油机时，将喷射罐倒立，罐口对准喷嘴上端的管口。轻压起动液喷射罐，即打开喷射罐口处的单向阀，则起动液通过单向阀、喷嘴喷入柴油机进气管，并随同进气管内的空气一起被吸入燃烧室。因为起动液是易燃燃料，故可在较低的温度和压力下迅速着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油  返回 吉林大学交通学院汽运系 * 减压装置 功用：为了降低起动力矩，提高 发动机转速，在某些车用柴油机 上采用减压装置 工作过程：发动机起动时，首先通过手柄驱使调整螺钉旋转，并略微顶开气门（气门一般下降1-1.25mm），以降低初压缩阻力。当曲轴转动起来后，各零件工作表面温度升高，润滑油粘度降低，摩擦阻力减小，从而降低了起动阻力矩。这时将手柄扳回原来位置，柴油机即可顺利起动 适用范围：小功率人工起动柴油机  返回 吉林大学交通学院汽运系 * 第二节 起动机 吉林大学交通学院汽运系 * 第二节 起动机 直流电机 传动机构 控制机构 返回 吉林大学交通学院汽运系 * 直流电机  形式：串激直流电动机 特点：低速时转矩很大，随转速升高，转矩降低，这一特征非常适合发动机起动的要求 汽油机用起动机：功率为1.5kw，电压为12v 柴油机用起动机：功率为5kw，电压为24v 构造：磁极、电枢、换向器、机壳、端盖等组成 返回 吉林大学交通学院汽运系 * 起动机的传动机构 功用： 起动时，将驱动齿轮与电枢轴联成一体，使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮环齿啮合，起动发动机 起动后，飞轮转速提高，驱动齿轮的转速超过电枢轴的正常转速，传动机构使其自动脱开，防止电