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预制预应力混凝土箱梁技术要点分享 （干货） 预制箱梁因其经济性、安全、美观等特点,在全国得到广泛使用,使用效果 也非常好.中小跨径桥梁实际运营汽车荷载超越现行规范汽车荷载标准的 问题突出,大跨径桥梁的实际运营汽车荷载与规范汽车标准的适应性相对 较好.本文介绍预制预应力混凝土箱梁设计及施工关键技术问题,对设计师 及施工技术人员都有实质性的帮助…… 设计、施工中存在的主要问题 1 我国现役桥梁存在耐久性不足问题 2 横隔板的设置问题 3 矩钢束采用扁锚问题 负弯矩钢束采用扁型波纹管时容易出现漏浆堵塞管道,影响穿束,且压浆很难保 证饱满,影响结构耐久性. 4 负弯矩波纹管在支点附近与支点加强粗钢筋在同一竖直面上,存在干扰. 5 梁端钢束张拉锚具与底板粗钢筋干挠. 6 底板钢束在支点附近与箍筋干挠问题. 7 支座承载力 06 版 《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》减少了圆形支座型号,原来是 25mm 一级,现在是 50mm一级,同样尺寸的支座承载力减少较多.按现行标准,所需支 座型号需增加 5～10cm,导致梁底截面较为紧张,大跨径时不得不改用矩形橡 胶支座或盆式支座. 8 扁波纹管纵向连接问题 曲线上桥梁,邻近孔横坡存在变化,如两孔预制梁横坡不一致,两波纹管位置会 有错台. 9 底板偶有纵向裂缝：主要在箱梁中央部位,裂缝呈断续或连续状,一般贯穿箱 梁底板,缝宽在 0.1㎜—0.25 ㎜之间. 10 偶有湿接缝纵向裂缝 预制箱梁设计及计算要点 一、主要技术标准： 1、汽车等级：公路- Ⅰ级； 2、设计安全等级：一级,桥梁结构的重要性系数取 1.1； 3、环境类别：Ⅰ类 （一般环境）； 4、环境作用等级：B级. 二、结构体系 20、25、30、35、40m 箱梁采用先简支后桥面连续体系；35m、40m 箱梁采用先简支后结构连续体系；30m 以下跨径简支箱梁经济性较为明显, 所以采用简支结构；35m、40m 箱梁简支与连续造价相当,提供两种选择. 2 2.85m 预制梁顶板设计成 ％的横坡,底板设计成平坡,边梁顶宽按 设计,中梁 顶宽按 2.4m设计,底宽均设计成 1m.悬臂设 0.2m 的等直段,便于调整曲线桥 的弓弦差. 40m简支箱梁由于受力较大,需要加大截面尺寸.处理方法有两种：一是加大梁 高 10cm,很有效果,但导致简支和连续箱梁模板不一致；二是适当加高顶板厚度 （加 2cm）,梁高相应增加 2cm,能达到同样效果.三是端横梁厚度均采用 300mm,35m、 40m 连续箱梁中横梁厚度采用 400cm.四是 30m 及以下跨径不设置跨中横隔 35m 40m 板, 、 跨径跨中设置一道横隔板. 考虑到箱室内不设置隔板方便施工,也有利于内模的立模和脱模,受力上也影响不大,所 以采用空心横隔板,厚度采用 200mm. 简支箱梁横向采用单支座,一联均采用板式固定支座；连续箱梁端支点采用滑板 式橡胶支座,横向设置两支座,中支点采用板式固定支座,横向采用支座. 伸缩缝预留槽：简支箱梁联端设置 80 型浅埋式伸缩缝,不需要预留槽口.连续箱梁联 80 160 160 端设置 、 型两种, 型伸缩缝需预留槽口. 主要材料：预制主梁、端横梁、中横梁、跨中横隔板均采用 C50 混凝土；调 平层采用 C40 混凝土.HRB400 钢筋.预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 1860MPa、公称直径 d 15.2mm 的低松弛高强度钢绞线.锚具均采用圆形锚具,型号 YM15-4 YM15-5 YM15-6 主要为 、 、 三种,预应力管道均采用圆形金属波纹管. 三、计算要点： A 不考虑调平层参与受力.满足 11cm 主梁按后张法 类预应力混凝土构件设计. 沥青+10cm调平层和 15cm混凝土铺装的受力要求. 连续梁所有湿接头混凝土一次浇筑完成,负弯矩钢束的张拉顺序是先两侧后 中间. 桥面板采用公路 Ⅰ级车辆荷载- ×1.3 进行设计配筋,悬臂板按护栏防撞等级为 SS