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浅析新能源汽车涨价的影响 　　核心观点 　　1、15~30万元主力车型涨幅较小。补贴退坡和原材料涨价的负面冲击引发新能源车企近期集体涨价，售价在15~30万元的主力车型涨价幅度较小，仅占其售价的3.48％~5.55％，售价在15万元以下的车型涨价幅度为8.93％，售价在30万元以上的车型涨价幅度为7.57％。 　　2、涨价对新能源汽车性价比有所影响，但对消费的影响有限。 　　涨价对非网约车用户的使用性价比影响较大，对网约车用户影响较小。在汽油价格同样大幅上涨的背景下，就新能源汽车涨价对性价比的影响而言，15万元以下新能源车型需要行驶67769公里后才能通过节省能源成本冲抵车价涨幅，而15~30万元新能源汽车需要88235公里，30万元以上新能源汽车则需要132544公里。相对而言，非网约车用户需要使用更长时间，受到的影响更大。 　　新能源汽车长期使用成本优势依旧明显。对非网约车车主（个人消费者为主）而言，新能源汽车2年使用成本并不占优势，但6年成本优势明显；对于网约车（含出租车）车主而言，新能源汽车始终占据成本优势。 　　新能源汽车涨价未伤及其核心竞争力，市场受涨价影响有限。电动车百人大会传递了积极情绪，3月渗透率达到了历史新高，部分汽车交付周期进一步延长，哪吒汽车3月订单量超过前两月，足以证明市场情绪受涨价影响有限。 　　我们依旧对新能源汽车持有乐观态度，认为这也将会继续带动上游铜、镍、锂等原材料需求的上升。 　　一、背景 　　根据中国汽车工业协会和乘联会数据，2021年我国销售汽车2627.5万辆，其中新能源汽车销售352.1万辆，占比13.40％，环比增长157.5％，新能源汽车中乘用车终端销量为288.32万辆。据弗若斯特沙利文预测，到2026年，中国新能源汽车销量预计将达1060万辆，2020年至2026年的复合年增长率为42.9％，届时中国将占全球新能源汽车市场的43.9％，随着新能源汽车迅速替代燃油车，预计2026年中国乘用车市场新能源汽车的销量将首次超过燃油车。 　　然而，随着2022年新能源汽车补贴进一步退坡和原材料价格上涨，新能源汽车涨价潮却悄然来袭。 　　二、新能源汽车涨价情况 　　1.补贴退坡和成本上涨 　　2021年12月31日，财政部等四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）在新能源汽车界引起了不小的震动，《通知》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％，并于2022年12月31日彻底终止，这也意味着新能源汽车依靠补贴压低价格的时代来到了尽头。 　　除了补贴退坡外，大宗商品价格的持续上涨也给汽车整车厂带来了巨大的成本压力。其中尤以动力电池相关材料涨价最为凶猛，氢氧化锂、碳酸锂、六氟磷酸锂等原料价格一路走高，2021年4月1日至2022年3月30日，碳酸锂价格增长了452％，电池级氢氧化锂价格增长了561％。 　　在补贴退坡和原材料涨价的双重压力下，新能源车企纷纷上调售价，以应对高企的成本压力。 　　2.涨价情况汇总与分析 　　本文选取了部分新能源汽车，对其涨价情况进行了对比（见附表1：新能源汽车涨价幅度对比）。 　　按照汽车品牌进行对比，不难发现，小鹏、理想、特斯拉等“新势力”车企在此次涨价潮中涨幅较大，部分企业甚至超过了3万元，相比之下，传统车企提价幅度较小，大部分处于1万元以内。 　　不同价格区间的新能源汽车涨幅也有所差异，从价格涨幅占销售价格百分比来看，售价为10-30万元的新能源汽车涨幅较小，而5-10万元的新能源汽车涨幅最大，究其原因，一是10-30万元价格区间处于新能源汽车的主力消费区间，消费者对于价格波动较为敏感，且该价格段竞争最为激烈，需求价格弹性较高，车企基于对销量的考虑未大幅涨价；二是该价格区间也是车企的主流销售区间，企业中该区间的汽车产业链优先级较高，原材料供应较为充足，价格-成本弹性较低，企业成本端压力较小，车企基于成本涨幅未大幅调价。而5-10万元和30万元以上车型，由于较低的价格弹性和较高的价格-成本弹性，企业涨幅相对较大。 　　由于电池的平均装机量有所差异，不同动力类型的汽车受原材料涨价影响不同，价格涨幅也不同，总体上而言，电池装机量和价格涨幅呈现正相关关系。 　　三、新能源汽车消费结构 　　1.按新能源汽车类型划分的消费结构 　　根据中国汽车工业协会数据，2021年我国销售新能源汽车352.1万辆。若按价格进行分类，2021年，售价在人民币15-30万元价格区间的新能源汽车占中国新能源汽车总销量的39.0％，售价在15万元以下和30万元以上的新能源汽车占比为50.6％和10.4％，15万元以下车型占比最大。据弗若斯特沙利文预测，2026年，售价在15万元以下、15-30万元和30万元以上的新能源汽车分