航空活塞动力装置 课件 第三章 航空活塞式动力装置的工作系统.pdf

航空活塞动力装置 第三章 航空活塞式动力装置的 工作系统 目 录 第一节 燃油系统 第二节 滑油系统 第三节 散热系统 第四节 点火系统 第五节 起动系统 复习思考题 第一节 燃油系统 一、燃油系统的组成和工作 汽化器式燃油系统 燃油系统包括两种类型 直接喷射式燃油系统 包括燃油流量分配器和喷油嘴 汽化器式燃油系统的组成 直接喷射式燃油系统的组成 一、燃油系统的组成和工作 1.油箱 通常油箱安装在机翼内，个别飞机的机身中安放油箱。油箱中最低处有放油口，每次 加油后和飞行前必须进行放油，检查燃油的牌号 （颜色）和油中是否含有水、沉淀等杂物。 油箱中还设有通气孔，使油箱与外界大气相通。油箱通气可以防止飞行中油箱内正压、 负压过大，引起供油中断和油箱变形。飞行前检查时必须检查通气孔没有堵塞或损坏。油箱 的剩余油量由座舱中的油量表显示。 燃油油箱示意图 一、燃油系统的组成和工作 2.燃油选择开关 燃油选择开关在座舱中，由飞行员操纵，用于选择供油油箱。通常燃油选择开关标有 双组油箱供油、左油箱供油、右油箱供油和油箱关断位。转换油箱时，最好接通燃油系统的 辅助油泵以保证供油稳定。 3.油泵 油泵通常有两个，一个是主油泵，一个是辅助油泵。主油泵将燃油从油箱中抽出加压 后输送到发动机。这种油泵一般是由发动机直接驱动的，辅助油泵通常是电动油泵，由座舱 中的电门控制，当发动机主油泵不工作时，如主油泵失效或发动机起动前注油时才接通。 二、直接喷射式燃油调节器的工作 1.主燃油调节器的工作：根据进气量的多少调节计量燃油。 如图，A、B室为空气室，中间由空气薄膜隔开，A室通文式 管喉部，与文式管喉部压力相等；B室通冲压空气，与外界压力 相等。C、D室为燃油室，中间由燃油薄膜隔开，C室直接通油泵 来的燃油；D室通经过混合比调节器调节后的燃油，两相比较， C室油压大于D室油压。 当空气流经文式管时，在喉部的流速增加，压力下降，则A 室压力小于B室压力，这个压力差使得球形活门开度增加，供油 量相应增加。节气门开度越大，压力差也就越大，球形活门开度 也就随之越大，供油量也相应越大；反之，节气门开度减小，供 油量也随之减小。由于节气门与油门杆相连，当前推或后收油门 时，进气量发生变化，供油量也随之发生变化。 直接喷射式主燃油调节器的工作情况 二、直接喷射式燃油调节器的工作 2.混合比调节装置：自动或人工对混合比进行精确地修正。 操纵混合比杆时，经混合比活门操纵杆改变了混合比调节 活门的开度。前推混合比杆时，活门开度增加，流到主燃油调 节器D室的燃油流量增加，混合气变富油；后收混合比杆时， 活门开度减小，流到主燃油调节器D室的燃油流量下降，混合 气变贫油，如图。当混合比杆收到最后慢车关断位时，燃油流 量很小，致使油压降低，不能打开燃油流量分配器上的分油活 门，从而使发动机停车。 混合比调节装置的工作 3.燃油压力过大的指示及处置措施：应注意观察燃油流量表，如果发现燃油流量 指示下降的话，有可能是燃油油路堵塞，应尽快降落。 三、汽化器的工