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电动汽车减速器NVH仿真研究与优化 摘要：减速器是电动汽车电驱动总成的关键部件， 是电动汽车的主要噪声来源之一 。 减速器噪声水 平直接关系 电动汽车整车噪声 (Noise) 、 振动 (Vibration) 、 声振粗糙度 ( Harshness) （简称 NVH) 性能和乘客舒适性。 以某款减速器为研究对象， 分析了减速器振动噪声产生机理。 在此基础 上， 引出了评估减速器NVH的4个仿真指标：减速器传递误差、 接触斑点、 轴承座动刚度和模态。 从这4个指标出发， 分别进行了仿真研究和试验对标。 结果说明， 仿真和试验结果一致性较好。 基 .._ 于以上研究成果， 判定该减速器二级齿轮的传递误差和接触斑点需要优化。 通过加强轮辐结构和轮 齿修形等优化手段， 结果显示， 二级齿轮仿真传递误差和接触斑点得到改善；优化方案装车试验测 试的噪声也得到了改善。 关键词：减速器 电动汽车 NVH 传递误差 接触斑点 动刚度 模态 噪声 0 引言 在政策引导 、 能源、 环境等多重因素下， 电动汽车进入了高速发展阶段。 不仅国家标准对电动汽车 的噪声 (Noise) 、 振动 (Vibration) 、 声振粗糙度 (Harshness) （ 简称 NVH) 要求愈加严 格， 乘客也对电动汽车的噪声品质提出了更加严格的要求。 控制噪声振动已经成为汽车的关键指标 之一 。 电动汽车中没有汽车发动机噪声， 减速器等动力元件的噪声凸显， 已成为电动汽车噪声的主 要来淜之一 。 因此， 对减速器NVH进行研究具有重要意义。 对于减速器振动噪声的研究始于20世纪， 国内外许多学者进行了研究。 Niemann等通过实验得出 减速器噪声的经验公式， 可以定量快速预测噪声， 但文考虑的因素有限， 精度差[1]。 也有学者对不 同齿形、 重合度、 直／斜齿、 齿数、 压力角 、 齿宽、 精度等级等对减速器振动的影响进行了研究， 但 没有形成系统的理论[2-5]。 还有很多工程案例和研究， 是通过齿轮修形优化减速器的齿轮啸叫， 但 齿轮修形方式比较单一 ， 方案移植性差[6-10]。 此外， 还有一些针对减速器的结构路径 、 声辐射 、 声品质的研究， 通过对悬置、 副车架、 壳体结构的优化， 实现减速器的噪声、 声品质的提升， 但没 有从减速器激励源头做进一步探索 [11 -1 3] 。 本文中以某款减速器 NVH作为研究对象， 分析了减速器的振动噪声机理， 并从传递误差、 接触斑 点、 动刚度、 模态等维度对该减速器进行了仿真和实验研究。 最后提出了优化方案， 并通过实验对 优化方案进行了验证。 1减速器振动噪声机理 1/16 根据齿轮不同工作状态 ， 可将减速器噪声分为啸叫 (Gear whine noise ) 和轮齿拍击 (Gear rattle noise) 。 1.1减速器的啸叫 减速器齿轮啸叫是由于齿轮在运行过程中产生周期性 的激励 ，从而引起齿轮副 、