各类特殊路基处理方案.docVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 17 页 各类特殊路基处理方案 本项目存在的特殊路基主要有沿河(塘)路基和软土地基等。 2.3.12.1沿河(塘)路基 （1）根据勘察揭露，塘河路段大部分水底至河床的淤泥有约0.3～0.9m 不等的流泥，含大量的腐殖质，具含水量高、压缩性高、抗剪强度低、承载能力差、灵敏度高等特点，工程地质性质极差，道路施工时需予以清除。 （2）K1867+181~K1867+280 左侧（沿江侧）、K1867+200～K1867+500 右侧（改河段）河底标高从2.08-2.55 不等。该段为软土路段，塘河路段大部分水底至河床的淤泥有约0.3～0.9m不等的流泥。下分布1.8-4.0m 不等厚的软塑-可塑状粘土，局部表部分布填土。填土松散状，主要由角砾、碎石、块石和粘性土组成，呈棱角状,块石粒径大于100mm，含量5%-10%，，碎石含量40%左右，土质不均；粘土:灰黄色，软塑状，含铁锰质氧化斑点，切面光滑，干强度高，韧性高。中部为12-16m 厚层淤泥、含细砂淤泥；含砂淤泥:灰色，流塑状，具有鳞片状结构，含有有机物、腐殖质和粉细砂粒或团块，粉细砂约占5-10%下部分布1.0-5.8m 不等厚卵石、含碎石粉质粘。含粉质粘土碎石:灰色，中密状，碎石母岩为凝灰岩，粒径20-50mm，个别大于80mm，含量50%-60%，呈棱角状，磨圆度低，局部含有大量砾砂，其余为粘性土。软土层含水量高，压缩性大，强度低。 （3）对于 K1867+181~K1867+280 左侧（沿江侧）、K1867+200～K1867+500 右侧（改河段）进行理正软件进行模拟分析，圆弧滑动计算采用简化bishop 法。对于拼宽两侧考虑填高（挡墙高度5.5m）较大，对地基承载力要求较高，采用承台结合管桩方案，路堤稳定系数为1.432，大于正常工况1.3 的安全系数要求。 （4）本次设计对于沿河塘段软基处理主要采用堆载预压、水泥搅拌桩或预应力管桩处理，当河塘软基处理采用堆载预压处理时，河沟内水排干后进行抛石处理，当河塘路段软基处理采用搅拌桩或预应力管桩时，则沟内排干积水并清除沟底表层浮泥，晾晒之后采用素土分层碾压填筑至沟顶地面线齐平，再连同同断面其他部分打设水泥搅拌桩或预应力管桩。 2.3.12.2软土地基 2.3.12.2.1处理方式 （1）拼宽桥涵段：老路利用段路基填高一般在0 m～1m 之间，【中间老路利用范围】不处治或直接堆载预压（考虑施工期交通组织而定），拼宽侧填高介于1.5～2m,【拼宽范围】填高小于3m 段落，采用双向水泥搅拌桩，填高大于3m,【拼宽范围】推荐采用管桩/竹节桩。 （2）新建桥涵段：主要针对三江的A 匝道段落和黄田段段落，桥头路段填高大于3.5m，采用预应力管桩/竹节桩，桥头路段填高大于3.5m，采用预应力管桩/竹节桩，填高不大于3.5m, 可采用双向水泥搅拌桩。 （3）拼宽一般路段：老路拼宽利用段路基填高一般在0.3m～1m 之间，考虑老路基本完成固结，【老路利用范围】不再进行软基处理。【拼宽范围】填高大于3.5m，采用预应力管桩/竹节桩,填高介于1.5m～3.5m，采用双向水泥搅拌桩。填高小于1.5m, 采用超载预压。 （4）新建一般路段：一般路段填高大于2.1m（极限填土高度）,采用双向水泥搅拌桩，填高不大于2.1m, 直接堆载预压。 （5）过渡段 桥头路段：采用预应力管桩或搅拌桩处理的桥头，桥头过渡段长度≥7H（H 为路堤填土高度）且不少于20m，采取桩长逐渐递减和间距逐渐增大的措施，并控制最短的搅拌桩桩长和最大间距满足路基承载力的要求。 箱通（涵）路段：采用水泥搅拌桩处理的箱通（涵）路段，两侧过渡段长度约20m，采取桩长逐渐递减和间距逐渐增大的措施，并控制最短的管桩桩长和最大间距满足路基承载力的要求。 （6）对于预应力管桩处治路段，与相邻路段相接时，设置一段的水泥搅拌桩或钉形水泥搅拌桩过渡路段进行顺接，以进一步降低差异沉降差。对于水泥搅拌桩处治路段，与相邻路段相接时，根据沉降计算，适当设置一段路段的水泥搅拌桩处治，把差异沉降控制在0.5%以内。 2.3.12.2.2堆载预压 填筑灰土至路床顶设计标高并加上预压期沉降方高度，再用素土填筑至等效预压高度，按要求完成预压后，挖除素土。 2.3.12.2.3M1 下穿段软基处理 本项目金水路互通区有温州轨道M1 线下穿，根据永嘉县交通运输局文件《关于104国道乐清至温州公路永嘉三江至黄田段改建工程跨越温州轨道交通M1 线》工作备忘录要求，本项目金水路互通区域主线桥下两侧设置地面平行匝道，地面平行匝道宽12.5m，填高约2-3m，应提前对盾构穿越区域地基进行加固处理，避免后期桥桩沉降或是侧移，建议加固范围：隧道洞身范围及结构外一倍范围区域，加