公路路基沉降及施工工艺.docxVIP

公路路基沉降及施工工艺 在国内外公路建设的过程中，路基沉降是常见的病害问题，不但会给公路整体的美观性和使用性能造成影响，而且给公路运行车辆带来了安全隐患，危及车辆驾驶员的生命财产安全。要想保证公路工程的行车安全，就要严格要求工程施工质量，施工人员规范施工，仔细查找路基沉降的原因，从源头上杜绝沉降问题。公路施工单位安排具有较强专业技术水平的人员深入研究路基沉降问题，探索出一条有效控制路基沉降的施工策略。在公路工程施工时，需要全面了解施工位置的地理环境，制定科学的路基沉降控制策略，找到沉降的诱因，积极采取有效措施解决，从而保证公路工程的路基施工质量。 1 公路路基沉降施工控制技术 公路工程建设可以带动国民经济实现快速发展，并在城市规划建设中发挥积极的促进作用。社会经济快速发展，交通运输行业在其中发挥了重要的作用，交通运输行业的发展与现代化经济建设密切相关，如今公路交通建设需求量逐年上升，其建设质量要求也越来越高。我国公路交通建设领域中存在的问题比较多，其中路基沉降病害较为明显，给我国公路交通建设和现代化经济发展造成了阻碍。 要想从根本上改变公路建设现状，就要深入研究路基沉降问题，公路建设部门积极出台解决办法，深刻研究路基沉降控制技术，从而显著提高公路工程路基建设质量。过去我国对公路路基沉降问题进行了积极研究，但是受各方面因素的影响，使得理论知识很难与实际施工相吻合，导致公路路基沉降病害问题未能得到高效的处理。为了不断提高公路路基建设质量，保证行车安全，需要深入研究路基沉降问题，积极探索路基沉降解决办法，从而使公路工程建设的整体质量满足设计要求。 2 工程概况 某公路项目位于高原地区，海拔1725m，面积695km2。为了提升公路的通行量，需要以旧路为基础进行加宽。由于旧路运行年限较长，沉降问题基本解决，但是，经过加宽后的新路由于在重力的作用下出现沉降的情况，并且发生侧向变形，导致原公路也随之出现沉降的情况。为解决沉降问题，需要采取一系列的工艺进行控制。 3 公路路基沉降观测 3.1 地表沉降 新填路基的工作面比较窄，为了提高路基变形观测的精准度，使其给公路工程施工造成的影响控制在最小范围之内，当施工断面的地表填筑达到1m以后，开始铺设横剖管，以便于观测路基沉降情况。观测点布置的具体情况如图1所示。 图1 观测点布置图示 在横剖仪沉降观测的时候，主要将横剖仪插入到横剖管中完成观测，该方法可以对多个点位进行观测，地面施工不会给其造成任何影响。横剖仪主要由读数仪、电缆线和水平探头构成。探头安装在间距为50cm的两个轮子中间，探头的一端与读数仪借助电缆线实现有效连接，准确获取前后测轮连线的倾角，倾角随着位置的变化而发生改变，借助仪器中安装的软件，将获得的倾角值转换成为测轮前后接触点的高差，存储仪将所得信息上传到电脑中，接着连接水准点与连续观察高差，准确获取各个观测点的沉降量和高程。沉降速率直接影响观测频率。因此，系统观测的次数要全面反映沉降过程信息，确保观测数据可以在规定的时间范围之内真实反映沉降量，使沉降变化不会出现被遗漏的情况。 对于加宽路堤而言，填筑期的沉降速率非常大，因此观测的频率可以适当增加，每次观测的间隔为5～10d或者完成两层填筑施工，每个月要对预压期观测3次。当加宽路面施工期沉降曲线趋于平稳以后，每层观测次即可，如果上下两层的施工间隔过长，可以适当增加观测的次数。 3.2 横剖仪沉降 路堤表面横剖仪沉降观测主要是指将横剖仪埋设在路基顶面标高1m以下而开展的沉降量观测活动。在横剖仪埋设的过程中，路基标高以下0.5m位置完成填筑施工以后，在路基顶面挖掘0.5m深的沟渠，将横剖管埋设好。路基填筑完成以后，每个月观测两次左右即可。 3.3 观测桩沉降 在断面上设置观测桩时，依据路基横断面的实际情况来确定观测桩个数。待平台施工完成以后方能在平台位置设置观测点。在路基修筑施工完成后，开始设置新路基观测点和旧路基观测点，采取的观测标准为额定水准测量标准，每周观测一次即可。 3.4 沉降速率 在基层施工以前，连续两个月的每月沉降速率需要保持在3mm以内。在面层施工以前，连续两个月的每月沉降速率需要保持在2mm以内。 4 公路路基沉降施工技术 4.1 强夯施工 粉土填料和碎石土地基采取的主要施工技术为强夯法，其分为3个阶段，分别是满夯、副夯和主夯。使用强夯法对公路路基土层结构进行施工，可以较大程度地改善路基的承载能力，不断提高路基的密实度。 该项目的试夯用地达到400m2左右，使用的夯锤重量为15t，半径为1m，夯点的布置形式为梅花形，当倒数两夯的土地沉降量达到5cm左右时可以停止夯实作业。当试夯作业完成后，需要精准绘制沉降量曲线和夯实次数曲线。依托施工设计标准全面分析现场施工环境，从而获得准确的夯距和夯点。施工现场出现土层面积后需要增加夯