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特高压双回路输电线塔线耦联体系振动台试验研究 作为能源输送的一部分，电动汽车作为一个整体大约占线路总投资的40%，其安全和可靠性直接影响整个能源系统的整体运营和经济效益。 李宏男等 随我国经济发展, 特高压输电工程进入大建设时期 1 塔模型原型线路 皖电东送淮南-上海输变电工程起点为安徽淮南变电站, 终点为上海沪西变电站, 线路总长2×650km, 全线采用同塔双回钢管塔。本次地震模拟振动台试验输电塔模型原型即为此条送电线路中的直线自立塔, 塔高100.6 m, 呼高57 m。试验原型线路水平档距510 m, 导线为双回共六相, 通过绝缘子分别挂在两侧上中下横担悬臂上。每相导线为八分裂架设方式, 采用8×ACSR-630/40钢芯铝绞线, 分裂导线间距400mm, 在整个档距中通过米字形阻尼间隔棒不均匀档距隔开, 导线弧垂24 m。地线一根用LBGJ-240-20AC铝包钢绞线, 一根用OPGW, 弧垂18 m。原型输电塔设计及线路分别见图1、图2。 1.1 管道塔模型的材料、设计和生产 1.1.1 几何相似比确定 缩尺模型设计时须先考虑模型缩尺比例及制作材料。据试验室限高条件, 将输电塔模型几何相似比定为1∶15, 再据几何相似比确定缩尺杆件截面尺寸、种类及长度。所选材料应具有量低的弹性模量及尽量大的比重, 且应力-应变关系也应与原型材料相似 试验原型输电塔由钢管与角钢组合而成。其中原型钢管截面类型18种, 缩减后6种, 分别为: 原型输电塔角钢截面20种, 缩减后3种, 见表2。 1.1.2 结构自振频率 模拟地震振动台试验中相似关系设计非常重要。在相似关系诸多参数中需先确定3个基本参数, 其它相似系数可由此推导而得, 所确定的相似关系作为模型设计初步相似关系 试验所用特高压钢管塔原型结构高100.6 m, 在满足试验室限高条件下, 将几何相似比S 本文通过数值计算与白噪声扫频试验, 获得塔体结构自振频率计算值与实测值, 见表4。由表4看出, 理论值与实测值误差较小, 且频率相似比与设计要求 (表3) 一致, 因此塔架结构设计符合试验要求。 1.1.3 塔体结构配重 确定相似常数时, 同一参数相似常数值应相同。而已确定水平加速度相似比为3、重力加速度相似为1, 二者不相同。此可由配重解决。先算出塔体结构各部所需附加质量, 再据计算结果设计环形短钢柱作为配重块, 并将其按配重方案分散布置于主要杆件。即只增加结构重量, 不增加结构强度及刚度。 配重计算时, 将塔体结构分上、中、下横担及塔身结构四部分, 分别以1、2、3、4表示 (图3) 。其中, 上、中、下横担处配重均为8 kg, 塔身处配重91 kg, 塔体结构总配重115 kg。配重后模型塔见图4。 1.2 地线模型的设计和生产 1.2.1 振动台几何缩尺比试验 在同济大学土木工程防灾国家重点试验室振动台试验室进行。台面尺寸4 m×4 m。由于原型结构水平档距510 m, 若按几何缩尺比试验, 振动台尺寸远不能满足要求。为此, 本文用惯性质量相似与动力特性相似分离方式进行导、地线模拟, 即将导、地线惯性作用与动力特性分别考虑满足塔线体系动力相似关系。 (1) 动力特性相似条件 塔线体系作为整体进行缩尺模型设计时, 需保证输电塔与导、地线频率相似比相同, 满足动力特性相似。即: 其中:S 将导线视为悬链线, 其基本自振频率为: 式中:f 据式 (2) 可推导出相应的导线弧垂与频率相似比关系为: 式中:S 已知S (2) 模型导线比及其线密度 为保证在振动台试验中惯性力相似, 导、地线惯性质量应满足试验条件。因此需确定配重以满足惯性力相似。原型线路若按理论水平档距相似比S 为保证按实际水平档距相似比S 式中:m 已知原型导线总质量: 其中:M 由表5导线质量相似比为1:675可求得单根模型导线质量及线密度: 其中:为模型导线考虑弧垂后总长。计算得实际设计模型导线单根线密度为0.48 kg/m, 模型地线密度为0.38 kg/m。 比较表6参数看出, 实际模型前三阶频率与理论模型期望值吻合较好, 从而验证了按该方法设计的输电线基本满足振动台试验动力特性要求。 1.2.2 导、地线模型配重设计 八分裂导线设计主要包括导、地线配重、间隔棒、联板及各种连接金具等。试验用直径4 mm钢绞线模拟单根导线, 用直径1.2 mm钢绞线模拟地线。据导、地线模型惯性质量相似关系, 导、地线模型线密度应为0.48 kg/m、0.38 kg/m。由于所选钢绞线密度远低于模型设计时导、地线密度, 因此需用附加质量满足所需惯性质量要求。考虑导、地的弧垂特性及配重分布等因素, 选直径5 mm环状镀锌铁链作为单根导线配重。选直径3 mm环状镀锌铁链作为地线配重。用宽20mm、厚2 mm、直径140 mm的