广州白云机场雷雨大风天气特征分析.docxVIP

广州白云机场雷雨大风天气特征分析 中国南方是一个多带流的多带，流域间天气频繁，强度很大。广州白云机场位于华南地区中部,强对流天气尤其是雷雨大风特别频繁。发生在低空的雷雨大风天气具有强度大、空间尺度小、出现时间短、突发性强等特点,对于航空运输来说,容易造成起飞和着陆的航空器遭遇低空风切变,同时也会给地面航空器或设施设备带来损害。雷雨大风天气的形成因素是多方面的,可借助多普勒天气雷达产品对其进行监视和预警 本研究利用2013年1—12月和2014年1— 12月广州白云机场天气报告( 包括机场例行天气报告和特殊天气报告) 、机场多普勒天气雷达资料和机场跑道区域的自动观测资料,对发生在广州白云机场的雷雨大风天气( 对流性降水并伴有≥17 m/s地面大风,下同) 出现季节、时段、强度和维持时间等特征进行统计分析,并对雷雨大风天气过程的天气雷达强度、速度回波特征进行分析归纳,提出了4种分型,分析总结出每种类型的典型特征,希望能更好地用于广州白云机场雷雨大风天气的临近预报和预警。 1 最大风速和10m/s 统计广州白云机场2013年1—12月和2014年1—12月机场天气报告、位于机场跑道的6个自动观测站资料和广州白云机场多普勒天气雷达资料( 表略) ,可知,2013—2014年共出现33次雷雨大风天气,其中,2013和2014出现雷雨大风天气次数分别为18和15次,均发生在3—8月,表明广州白云机场在3—8月的雷雨季节,不同的天气系统均会造成雷雨大风天气。2013年5月出现6次,占全年的33. 3% ; 2014年3月出现4次,占全年的26. 7% 。2013和2014年的6到7月出现的次数完全相同,且以单体或多单体为主,7月为3次,6月为1次。在资料统计过程中还看到,2013年和2014年9月均出现1次雷雨大风天气最大风速为16 m/s的情况。虽然因阈值的原因这2次过程没有出现在统计范围内, 但是从预报预警的角度,说明9月的广州白云机场还是有可能出现雷雨大风天气。 还可看到,在2013—2014年出现的雷雨大风天气中,2013年影响过程中大风( 2 min平均风或阵风≥10 m/s,下同) 持续时间最长为40 min,出现在2013年4月20日16: 30( 北京时,下同) 前后,是连续2个强单体连续影响所造成; 最短为7 min,出现在2013年5月27日14: 30前后,是强单体所造成。2014年影响过程中大风持续时间最长为33 min,出现在2014年7月24日17: 06前后,是强单体所造成; 最短为5 min, 出现在2014年3月30日21: 36前后和2014年4月3日01: 44前后,均是飑线所造成。大风持续时间超过20 min的次数,2013为9次,占全年的50% ; 2014年为7次,占全年的46. 7% 。13次的飑线过程的大风维持时间基本在20 min内。这表明在广州白云机场,雷雨大风天气时的影响时长基本在40 min以内,约1 /2为20 min以上; 而飑线雷雨大风的影响时长一般在20 min内。表1还显示,2013年雷雨大风最大阵风风速为36 m/s,出现在2013年5月18日17: 53前后,是强单体带来的下击暴流所引起。2014年雷雨大风最大阵风风速为35 m/s,出现在2014年3月31日06: 38前后,是飑线所引起。另外, 下击暴流两年分别各出现1次。2013—2014年的3—5月,雷雨大风过程中大风主要风向为260° ~ 360°的次数为18次,占3到5月总次数的81. 8% ,其中2014年3—5月的雷雨大风过程中大风100% 的主要风向为260° ~ 360°。6到8月的雷雨大风过程中大风主要风向为120° ~ 240° 的次数为7次,占3到8月总次数的70% 。从2014年3月30日09: 34到3月31日06: 38的不到24 h内,出现了4次雷雨大风天气,表明在华南前汛期,广州白云机场24 h内有可能多次受系统性强对流天气影响。 2 对流风暴类型 通过对多年来广州白云机场天气雷达回波的分析,引起广州白云机场雷雨大风天气的对流风暴类型可分4种,分别是飑线、阵风锋型多单体、阵风锋型强单体( 包括超级单体) ,下击暴流型强单体。在2013—2014年大部分雷雨大风过程中,天气雷达的低仰角PPI速度回波图像会出现响应量级的负速度回波区或小尺度强辐散区。 2.1 3年3月28日 飑线表现为强风暴单体强度回波呈不间断的弓形、线状回波且后部伴随大范围较强的负速度区。下面以2013年3月28日09: 40前后的飑线为例,对飑线过境机场前后的雷达回波情况进行分析。 机场跑道自动观测显示,2013年3月28日09: 36,开始出现280°,15 m / s的阵风; 09: 40阵风加大到21 m/s;