基于极值法的渤海海域风速特征提取与分析.docxVIP

基于极值法的渤海海域风速特征提取与分析 风荷载是影响海洋结构运动的主要环境因素。风速特征参数是海洋结构物设计和失效分析的重要依据。对于在役海洋平台监测，风荷载是评估平台服役状态的主要参数 对风荷载的研究，现阶段主要有风洞实验，数值模拟和现场实测。由于理论简化和缩比效应的影响，风洞实验和数值模拟仍无法真实还原结构在真实海况下受到的海洋环境荷载。基于现场实测信息，对渤海海域的风速特性进行分析，能够有效地还原现场信息，为海洋平台的服役安全和设计提供参考。 由于海洋环境的复杂性，以及各海域的独特性，海洋工程结构的抗风性能成为国内外海洋开发公司和科研机构的重视。樊哲良 下文利用软刚臂系泊系统现场原型监测系统，实现渤海海域的风速场的长期实测，积累了大量的现场风速数据。利用Davenport风剖面，计算了结构在10 m高度的风速时程。利用极值Ⅰ型分布获得了渤海海域多年一遇的风速值。基于监测时程，计算了年最大风速时程的脉动风分量，验证了脉动分量的高斯性。计算湍流强度和阵风因子，对比湍流强度和阵风因子的关系。考虑高频分量在计算风速空间积分尺度的影响，利用小波变换对高阶近似分量和细节分量进行计算，获得脉动风速的纵向及横向空间积分尺度。对比经验脉动风谱与实测脉动风谱，证明Davenport风速谱能够较好地拟合渤海现场风速场。 1 现场监测系统 自2012年，中海石油有限公司天津分公司与大连理工大学合作，在我国渤海海域多艘FPSO上建立了软刚臂系泊系统现场监测系统(图1)。由于软刚臂系泊系统的风向标效应，及对风速测量的精度要求，将风速风向仪置于无遮挡的系泊支架顶部中央位置，垂向距FPSO甲板23 m。 利用监测系统的GPS和INS对平台位置和船艏向进行测量(式(1))，实时计算在役结构的相对风速风向和绝对风速风向。 其中，v 其中，z为选取高度，v 2 平均风和短周期风 风特征参数是风压计算，风荷载模拟和海洋平台抗风性能研究的重要参考指标。从实测记录可以看出，风速由长周期部分(平均风)和短周期部分(脉动风)组成。对基本风速，我国规范采用10 m为标准高度，规定平均风时距为10 min。本节对平均风进行标准时距和标准高度换算后，计算了不同重现期下的风速极值。对于脉动风，选择监测到年最大风速自然日的数据，分析了脉动分量的概率密度、湍流强度、阵风因子、空间积分尺度和功率谱密度。 2.1 极值风速概率分布 多年一遇风速值是海洋平台设计考虑的重要环境指标。基于3年的海洋平台现场监测数据，对标准时距的风速极值进行分析，极值风速的概率密度函数如图3。分别采用极值Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型概率分布进行拟合。形状参数及尺度参数利用极大似然估计进行拟合。 采用极值Ⅰ型概率分布，式(3)，时距选取为24小时。 其中，x为位置参数，μ为尺度参数。计算得到渤海海域多年一遇风速值，如图4所示。表1为重现期为5 a、10 a、30 a、50 a多年一遇极值风速。 2.2 平均风速 某时刻的来流风速由平均风速和脉动风速组成: 其中，v 2.3 脉动风速概率分布 脉动风速符合正态分布，利用监测数据计算得到脉动风速时程，对脉动风速概率密度进行正态分布拟合，结果如图7所示。 对比发现脉动风分布基本符合高斯性分布，但是脉动分量的期望为正值。文献 2.4 大气湍流的最直接参数 湍流强度反映了脉动风的湍流特性，是描述大气湍流的最直接参数。某高度z的顺风向湍流强度为: 其中，I 阵风因子是阵风风速与平均风速的比值: 其中，t 2.5 小波分析方法 湍流积分尺度是表征气流中湍流漩涡平均尺度的度量。湍流积分尺度为: 其中，R 其中，R 脉动风中含有不同空间尺度的漩涡，高频分量的漩涡会导致积分尺度的计算误差，为消除在湍流积分尺度的计算中高频分量的影响，采用小波变换的方法对脉动风速进行小波变换，得到不同阶数的小波近似分量(cA)和细节分量(cD)。小波分析方法在时域中有良好的局部化特征，它能够快速准确地提取样本的局部谱密度特征 其中小波分量的能量权重为: 对24小时的纵向(顺风向)和横向湍流积分尺度计算如图12和图13所示。 计算发现，顺风向湍流积分尺度大于横风向湍流积分尺度，年风速最大值的纵向积分尺度为433.880 8 m，横向积分尺度为73.040 8 m。 2.6 风谱测试 脉动风速谱是考虑工程结构顺风向风振问题的重要参量。利用现场测量数据对渤海脉动风速进行功率谱分析，将功率谱进行无量纲化处理: 其中，S 3 风速模型的建立 1)基于现场监测系统，采用极值Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型概率分布对风速极值概率密度进行拟合。利用极值Ⅰ型分布，计算了重现周期为5 a、10 a、30 a、50 a的渤海风速最大值，能够为未来在渤海海域的海洋平台设计提供参考。 2)验证了脉动风速的高斯性，发现脉动分量的高斯性能计算与平均风速计算所选取