基于高系数和低谐波电流特性的电动汽车充电机并联发酵技术.docxVIP

基于高系数和低谐波电流特性的电动汽车充电机并联发酵技术 0 总结 近年来，清洁能源作为能源动力的电动汽车正在迅速发展，这将有助于减少和环境保护。 文 1 电流连续模式 交错并联Boost PFC电路是在单路Boost PFC电路的基础上增加了一路与之并联的电感通路, 拓扑如图1所示.交错并联模式两个开关管存在50%周期的时间差.交错并联模式各个部分波形图如图2所示.g 为获得较高的功率因数, 本研究采用CCM模式.开关管S1和S2各有导通、截止两种状态, 在电感电流连续模式下, 电路可能出现4种工作状态: 1) 模态1.开关管S1和S2同时导通, 电感电流i 2) 模态2.开关管S1截止, S2导通, 电感电流i 3) 模态3.开关管S1导通, S2截止, 此时电感电流i 4) 模态4.开关管S1、S2均截止, 此时两电感电流i 通过理论分析在电感电流连续模式下, 交错并联Boost PFC变换器的工作状态和电路特性, 得出了交错并联电路具有降低输入电流纹波和减小电感磁芯尺寸, 提高PFC电路功率等级的优势. 2 设计的技术要求 交错并联Boost PFC的主要参数设计包括输出滤波电感的设计、输出电容的选择、开关管的选取以及功率二极管的选取, 通过损耗分析, 优选损耗最小的.设计的技术要求参数如下:输出电压V 2.1 电磁等效电路 1) 电感量计算.首先可以根据电感电流纹波要求计算最小电感量, 两电感参数相同, 根据输入电压最小 (180 V) 和输入额定电压 (220 V) 这两种情况分别计算. 额定负载时输入电流有效值为: 式中:P 取最大输入电流幅值为额定负载时输入电流有效值的倍, 最大输入平均电流为最大输入电流幅值的 电感电流的最大允许纹波: 根据电感电流允许的最大纹波, 由 (2) 、 (3) 式可得最小电感为: 同理, 可推导出输入额定电压V 比较两种情况下, 取其大者.选取磁环型号:CS467060, 材料为Sendust (铁硅铝粉) , 磁芯的相关参数如下:磁芯路径L 2) 电感损耗分析.电感损耗主要考虑铜损耗和磁芯损耗;变换器在工作过程中, 电感进行能量的存储及释放, 引起磁芯B-H曲线的变化产生绕组损耗P 式中:R 占空比函数、一半的磁通密度变化量函数及磁芯损耗函数为: 式中:a, b, c, d为Micrometal公司提供的磁芯损耗参数, a=7.89×10 由式 (7) ~ (9) 可计算出磁芯总损耗以及电感总损耗为: 2.2 功率电极的选取 1) 开关管选取及损耗分析.开关管的耐压U 其中:k 由于两个开关管并联, 因此取最大电流I 其中:k 根据开关管的电压电流应力, 所选取的MOSFET STW48NM60N及MOSFET IXFK44N60参数对比如表1所示.交错并联PFC电路损耗主要由滤波电感损耗及开关管损耗组成.开关管损耗由通态损耗、开通损耗、关断损耗及驱动损耗构成.接下来就所选取的MOSFET开关管进行损耗分析. MOS管开通时, 电压由400 V降为0 V, 电流由0 A开始上升.电感电流最小值包络面函数为: 式中:I 每个开关周期平均的开通损耗P 式中:t MOS管关断时, 电压由0 V上升为400 V, 电流由电感电流的上升峰值下降到0 A.电感电流峰值的包络面函数如下: 式中:I 每个开关周期平均的关断损耗P 式中:t 导通损耗P 式中:R 综合以上损耗分析可得四个MOS管的总损耗为 按照以上MOSFET损耗计算的原则, 对表1所列的损耗进行了对比, 如图3所示.由图3可以明显看出, 采用MOSFET STW48NM60N比IXFK44N60开关管损耗减小了17.768 W, 因此开关管选取STW48NM60N. 2) 二极管选取及其损耗分析.对于功率二极管的选取, 考虑到当负载由重载切换到空载时, 输出电压会瞬间升高很多, 而且要留有一定的余量, 二极管反向耐压: 其中:k 流过最大电流参考开关管的计算 (最大有效值+不均流+留余量) : 根据功率二极管的反向耐压及耐流, 选取功率二极管为Cree公司的碳化硅C3D10060A及IXYS公司DHG10I600PA, 参数对比如表2所示. 开关管关断的时候, 功率二极管会产生正向损耗, 此时电流是电感电流的下降值, 则其平均电流可由下式求得: 在半个周期内积分得到正向损耗: 由公式 (7) 计算平均占空比: 反向损耗可以表示为: 单个功率二极管的开关损耗可以表示为: 式中:I 四个功率二极管总损耗为: 为比较两种功率二极管的损耗分布, 对所选取的两种型号二极管的主要损耗进行对比, 如图4所示.由图4可知, DHG10I600PA的损耗略高于C3D10060A, 考虑到整体的效率问题, 选取的功率二极管型号为C3D10060A.