大跨度槽型梁现浇支架基础加固处理技术研究.docxVIP

? ? 大跨度槽型梁现浇支架基础加固处理技术研究 ? ? 杨顺东 （中铁二十二局集团第三工程有限公司，福建 厦门 361000） 0 前言 槽型简支梁一般应用于净空受限的跨线桥地段，常设计为直墙式、斜墙式或箱形U型结构，在工程造价、养护、减噪和抗振性能等方面有明显的优势，但该结构受力复杂，主梁厚度小、高度大，现浇支架施工设计时主梁部位荷载大且集中、底板部位荷载较小，因此对支架基础的局部承载能力以及支架的整体稳定性均要求很高。 1 工程概况 1.1 工程简介 新建宁波港口铁路设计的以1孔48m槽型简支梁跨越集装箱车辆通行繁忙的公路宽28m，上跨夹角83°，梁底净高6.1m。 槽型简支梁设计为直墙式U型结构，梁全长48.6m，支点处梁高4.8m，跨中梁高4.7m，支座中心至梁端为0.605m。跨中截面腹板厚0.6m、支点处厚1m，跨中截面底板厚0.6m、支点处厚0.7m。采用纵、横向预应力体系结构和C50钢筋混凝土。 1.2 水文地质概况 施工图揭示的桥址处存在淤泥质黏土层，流塑，局部为淤泥，=50kPa。地表水较发育，主要为水塘和沟渠灌溉用水，其水位、流量受大气降水影响较大。 1.3 现浇支架结构设计 根据工程地质和现场施工条件，采用贝雷梁柱式支架结构，支架纵向按（9.9+12+12+9.75）m四孔连续结构体系设计。 跨中3排设C25钢筋混凝土条形基础，结构尺寸为12m×2m×0.6m，基础底层设Φ16mm钢筋网片（纵横向间距150mm），分别坐落于公路中央分隔带和路缘带处。 钢管立柱采用Φ630mm、壁厚10mm钢管，每排5根，管底设（850×850×12）mm钢板预埋于钢筋混凝土基础中，管顶设落架砂箱装置。 砂箱顶部布置双拼I56b工字钢横梁，横梁在支点处1m范围内两侧焊接10mm厚加劲板。 采用3m×1.5m普通型贝雷片，横桥向布置22排，贝雷片通过贝雷钢销连接。为提高贝雷架的整体稳定性，采用［10槽钢和U形螺栓，分别在端头、1/4跨、1/2跨和3/4跨上下各设2排横桥向与贝雷梁锁定连接。 贝雷梁上方铺设I18工字钢分配梁，间距60cm。 在分配梁上铺设8cm×8cm方木，方木顶铺设15mm厚竹胶板。 2 支架基础变形情况 2.1 堆载预压试验 为确保支架施工安全，需要获取支架的弹性变形值并消除支架及地基的非弹性变形，在支架验收合格后进行堆载预压试验。预压试验按支架最大施工荷载的1.1倍分级进行，采用砂袋模拟梁体结构形状进行堆载，预压过程按照规范要求的频次进行了沉降和变形观测。 2.2 基础变形情况 支架预压加载至100%试验荷载后进行沉降及变形观测，发现跨中钢筋混凝土条形基础均出现了轻微裂纹，沿着基础竖向分布于基础的上半部分，最大裂纹长20cm、宽0.2mm～0.4mm。继续加载至最大试验荷载时观测最大裂纹长45cm、宽2mm，基础沉降达148mm，且裂纹和沉降均有扩大的趋势。 2.3 基础变形原因分析 支架结构设计满足规范要求，弹性变形和非弹性变形均在合理范围内。经分析研究认为，条形基础沉降及裂纹的主要原因是地基中存在的软土地层在局部荷载作用下引起了基础的不均匀沉降变形，导致钢管桩立柱与基础结合部位应力集中而将混凝土拉裂。 3 基础处理方案研究 3.1 处理方案选择 为控制裂纹的无限发展，防止梁体混凝土浇筑施工时基础沉降变形对混凝土浇筑质量和梁体线形的影响，经充分讨论研究，必须对跨中P1、P2条形基础进行处理，拟定了3种方案，见表1。根据现场施工条件，在考虑施工成本、工期的基础上最终选定方案三为实施方案，其主要措施是增大支架钢筋混凝土条形基础平面尺寸，以分散或减小钢管立柱的集中荷载，待支架加固完成后对条形基础部位再进行预压以确保施工沉降稳定。 表1 基础处理方案对比表 3.2 处理方案 根据选定增大基础受力面积方案的思路详细确定支架处理方案，如图1所示。 图1 支架基础加固示意图（单位：cm） 加固施工方案如下。1） 在原基础两侧各施做一条C25钢筋混凝土条形基础，基础长12m、高50cm、宽100cm；基础底部铺设一层钢筋网，钢筋保护层厚度为5cm，钢筋网沿基础长度方向采用Φ16@250mm，沿基础宽度方向采用Φ16@150mm。2） 根据槽型梁支架钢管立柱的位置测量定位基础加固Φ529mm钢管立柱轴线位置，于基础混凝土浇筑前预埋10mm厚、0.65m×0.65m的钢板；预埋钢板采用钢筋焊接固定，钢板顶面与基础混凝土顶面平齐。3） 待基础养护达到设计强度后，根据要求安装Φ529mm钢管立柱，立柱高度不宜太大，一般为0.7m，在满足施工作业的情况下可适当调整。为保证钢管受力均匀，钢管顶部可采用10mm厚的钢板进行封口或将钢管按纵梁的结构尺寸切割成U型。同一根支架钢管立柱两侧加固钢管顶面应保证在同一水平面，防止