大藤峡水利枢纽工程下游引航道内边坡稳定性分析.docxVIP

? ? 大藤峡水利枢纽工程下游引航道内边坡稳定性分析 ? ? 吕 赫，杨瑞刚，史海燕 （中水东北勘测设计研究有限责任公司，吉林长春 130021） 0 引言 大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江干流黔江河段的大藤峡出口弩滩附近，是红水河梯级规划中最末一个梯级，工程任务为防洪、航运、发电、补水压咸、灌溉等综合利用。水库正常蓄水位61.00 m，相应库容28.13亿m3，装机容量1 600 MW。枢纽由黔江主坝、黔江副坝、南木江副坝和船闸组成。通航建筑物布置于黔江左岸，由上游引航道、船闸和下游引航道组成。船闸紧靠主坝，下游引航道内边坡位于船闸下游，桩号为航下0+359 m～航下2+074 m。施工期间，由于施工区及上游流域遭遇持续强降雨，长时间的大流量，导致边坡部分受损。为确保施工期通航安全，对下游引航道内边坡稳定性进行分析，以保证航道正常运行。 1 地质概况 1.1 地形地貌 下游引航道内边坡位于黔江左岸一级阶地，地形整体较平坦，地面高程一般37.9～45.6 m。沿线有多条溶蚀冲沟，其中3条规模较大，宽20.0～30.0 m，切割深10.0～15.0 m，冲沟两侧边坡为20°～40°，常年有流水。下游引航道区域可见多处大小不一的岩溶洼地。 1.2 地层岩性 下游引航道出露的地层主要为第四系覆盖层和泥盆系下统郁江阶中段地层。第四系覆盖层以回填土和晚更新统（Q3）为主，厚度为20.0～57.0 m。回填土厚度为1.0～15.0 m，主要为地势低洼部位回填碾压后的粘土，黄褐色或棕红色，可塑～硬塑状态，以硬塑为主。晚更新统（Q3）主要由冲洪积物（Q3pal）和残积物（Q3el）组成，自上而下分为三大层。 第一大层，冲洪积细粒土层（Q3pal）。层厚10.0～34.0 m，分布在高程8.0 m 以上，土层连续，主要为次生红粘土层，局部夹含砂粘土、含砾粘土、粘土质砂、粉土质砂和粘土质砾。在桩号航下1+884 m～航下2+074 m，夹有厚2.4～5.0 m 的灰黑色粉土。粘土多为饱和，可塑，天然含水率较高，粘粒含量大，具有失水干裂、遇水微膨胀等特性。 第二大层，冲洪积巨粒土层（Q3pal）。层厚4.0～46.0 m，土层连续，分布在高程5.0～35.0 m，主要为卵石混合土、混合土卵石、局部有粘土、含砂砾粘土夹层或团块，卵石成分混杂，含量变化较大，一般在10%～60%；混合土以粘土、含砂粘土为主，饱和，可塑～软塑状。粘土包裹卵石，粘土控制土层的抗剪强度。 第三大层，溶余残土层（Q3el）。层厚2.0～25.0 m，土层基本连续，分布在高程22.0 m～基岩面。主要为含碎石角砾的粘土，部分为网纹状粘土，层内见有蓝藻，是海相沉积物的重要标志。碎石角砾原岩白云岩，溶蚀风化强烈。粘土饱和，可塑～软塑状态。 基岩为泥盆系下统郁江阶中段（D1y2）的灰黑色白云岩夹泥岩，溶蚀风化强烈，基岩面起伏陡起陡降，变化较大。 1.3 地质构造 下游引航道所在区域灰岩产状，走向N10°～20°E，倾向SE，倾角20°～25°，产状较稳定。据开挖揭露，下游引航道主要发育3 组节理。 1）N60°～80°W，NE 或SW∠75°～80°，节理多平直光滑或平直粗糙，充填钙质或方解石，切层，间距多为50～100 cm，局部为20～30 cm。 2）N10°～30°E，NW 或SE∠70°～85°，节理面多平直粗糙或起伏粗糙，充填少量钙质或无充填，断续不切层，间距多为50～100 cm。 3）N30°～40°W，NE 或SW∠80°～85°，节理面多平直粗糙，少量为平直光滑，切层（少量不切层），充填岩屑或钙质。 1.4 水文地质条件 地下水类型主要有孔隙潜水和岩溶水两种，孔隙潜水赋存第四系覆盖层中，岩溶水分布于岩溶管道和岩溶裂隙中。下游引航道距离黔江较近，地下水与江水联系密切。下游引航道开挖至底高程后，在航道底部局部有地下水出露。 1.5 岩溶 1.5.1 主要形态 下游引航道区域岩溶发育，主要有溶沟、溶槽、岩溶洼地、土洞和溶洞。黔江岸边溶沟、溶槽发育，宽20.0～30.0 m，切割深10.0～15.0 m，呈不规则“V”型，主要展布方向呈N10°E向，延伸性差。黔江左岸一级阶地上，可见多个岩溶洼地，直径30.0～50.0 m，呈串珠状展布，根据前期钻孔揭露，覆盖层中存在土洞，钻孔中直径1.8～2.1 m，表现为掉钻，无充填。据地质测绘和前期钻孔揭露，基岩溶洞发育，遇洞率高，溶洞多为半充填或无充填，充填物以粘土和卵砾石为主。从开挖情况看，基岩表面溶蚀强烈，岩面起伏，陡起陡降，变化较大，表面岩石多被溶蚀成蜂窝状，岩体破碎，土石混杂，性状差异不定。 1.5.2 土洞塌陷 下游引航道共出现5 处塌陷（见表1），其中4处位于大包线内，仅TX11 位于大包线范围以外。下游引航道