大跨度中承式拱桥桥上无缝线路计算分析.docxVIP

? ? 大跨度中承式拱桥桥上无缝线路计算分析 ? ? 徐金辉，王 平 (西南交通大学 土木工程学院，成都 610031) 近年来，我国在桥上铺设无缝线路的技术逐渐成熟，并且已经形成了桥上无缝线路专业计算软件。但是，随着桥型的多样化发展，在铁路建设中出现了多种形式的特殊桥型，桥上无缝线路专业计算软件无法计算出准确的结果。对于中承式拱桥这类特殊的桥上无缝线路，目前常用的方法是建立全桥有限元模型进行计算分析，这种方法建模繁杂且效率低。因此本文采用一种简单直观的简化算法，计算分析中承式拱桥桥上无缝线路的受力与变形。 1 计算模型 1.1 计算假定 建立中承式拱桥桥上无缝线路计算模型时，必须提出合理的计算假定。根据梁轨相互作用原理和中承式拱桥的特点提出以下假定: 1)钢轨按支承节点划分有限杆单元，只发生纵向位移; 2)在计算伸缩力时，梁的温度变化仅为单纯的升温或降温，不考虑梁温升降的交替变化; 3)线路纵向阻力与梁轨相对位移为非线性关系，墩台刚度与墩顶位移为线性关系; 4)拱脚与基础连接为全约束，且不考虑基础位移; 5)拱肋上墩台底端与拱肋的联结视为固结; 6)只考虑梁轨的纵向相互作用; 7)模型简化为单轨形式，如果桥梁为双线桥时，可将桥梁各参数取为实际值的一半。 1.2 计算模型 分析可知，钢轨通过线路纵向阻力与混凝土梁体发生纵向相互作用，桥墩支座与梁体下缘相连传递纵向力，拱肋与梁体固结也传递一部分纵向力，拱肋上立柱与拱肋上缘固结。运用有限元软件ANSYS建模时，钢轨单元采用杆单元，线路纵向阻力用非线性弹簧模拟，墩台顶纵向水平刚度用线性弹簧模拟，拱肋、梁体单元可选用BEAM54梁单元。BEAM54梁单元允许端面节点偏离截面形心，运用BEAM54单元的这个特性可以较真实地模拟梁体与钢轨、支座与梁体之间的连接而无需再建竖向刚臂来模拟梁体的下翼缘。 根据以上假设和分析，用有限元软件ANSYS所建模型如图1所示。 图1 计算模型 2 计算实例 2.1 桥梁概况 某一大跨度中承式铁路拱桥，其计算拱跨为400 m，矢跨比为3.8，拱轴线为悬链线，吊杆间距为8 m，主梁长为336 m，主梁边跨长为32 m。主桥拱肋采用钢—混凝土结合桁架提篮拱结构，主梁为预应力混凝土箱梁。桥跨布置如图2所示，图中“Δ”表示纵向有约束，“○”表示纵向无约束，图中1#～10#分别表示1～10号墩台。 桥上铺设无砟轨道无缝线路，不设钢轨伸缩调节器，全桥铺设常阻力扣件。 图2 桥跨布置(单位:m) 2.2 计算参数 由于只考虑梁轨的纵向相互作用，因此建模时可以将模型简化为单轨形式，主梁及简支梁的截面面积和惯性矩取实际值的一半，拱肋的截面参数按单肋取值。 教学实验证明，辩证动态双主教学对师生双方教学主导与学习主体的新定位有利于提高学生的学习质量和教师的教学质量，契合高职院校人才培养的要求，值得推广和运用。 按照《铁路无缝线路设计规范(送审稿)》的规定，桥梁两端墩台的纵向水平刚度取为3 000 kN/cm(单线)，简支梁桥墩顶的纵向水平刚度取为300 kN/cm(单线)，线路纵向阻力的取值如图3所示。 图3 无砟轨道扣件纵向阻力 2.3 纵向力计算 2.3.1 伸缩力计算 计算伸缩附加力时，无砟轨道混凝土梁的日温差取为20℃，但拱肋的日温差在规范中没有明确规定，此处分别按拱肋无温差和拱肋温差为20℃进行计算。升温时，钢轨的伸缩附加力如图4所示，图中以钢轨受压为正，梁轨相对位移如图5所示。 由图4和图5可以看出，考虑拱肋升温时，最大伸缩附加力为413.64 kN/轨，最大梁轨相对位移为5.47 mm;不考虑拱肋升温时，最大伸缩附加力为401.32 kN/轨，最大梁轨相对位移为5.36 mm。 考虑拱肋升温时，拱肋承受最大压力为14 550.02 kN;不考虑拱肋升温时，拱肋承受最大压力为9 153.26 kN。 2.3.2 挠曲力计算 挠曲附加力计算时，列车荷载采用ZK活载，从左至右入桥。考虑三种工况进行计算:工况一，荷载作用于主梁左侧的5跨简支梁上;工况二，荷载作用于主梁边跨及其左侧相临的简支梁上;工况三，荷载作用于主梁上。挠曲附加力计算如图6所示，图中以钢轨受压为正，梁轨相对位移如图7所示。 图4 钢轨伸缩附加力 图5 伸缩时梁轨相对位移 图6 钢轨挠曲附加力 图7 挠曲时梁轨相对位移 由图6和图7可以看出，工况一时，最大挠曲附加拉力为98.28 kN/轨，而最大挠曲附加压力为65.87 kN/轨，最大梁轨相对位移为1.16 mm;工况二时，最大挠曲附加拉力为47.52 kN/轨，最大挠曲附加压力为43.15 kN/轨，最大梁轨相对位移为0.85 mm;工况三时，最大挠曲附加拉力为37.55 kN/轨，最大挠曲附加压力为19.52 kN/轨，最大梁轨相对位移为0.40