大跨度桥梁施工中菱形挂篮悬臂浇筑施工技术研究.docxVIP

? ? 大跨度桥梁施工中菱形挂篮悬臂浇筑施工技术研究 ? ? 俞海鹏 （江西省公路工程有限责任公司，江西 南昌 330000） 0 引言 近年来，随着我国高速公路的不断发展，以满足桥底净空要求为前提的桥梁逐渐增加，施工时通常用到悬臂挂篮技术。菱形挂篮加工方式简单且作业面较大，所以很多大跨度桥梁施工中会选择应用菱形挂篮，通过该技术的应用可以取得良好的悬臂浇筑施工效果，为相关工程施工提供借鉴与参考。 1 工程概况与菱形挂篮荷载计算 某大跨度桥梁长度为3142m，采用预应力混凝土悬臂连续箱梁为桥梁的上部结构，其中主墩使用了φ2.2m 的钻孔桩圆端形桥墩，过渡墩使用了φ1.8m的钻孔桩双桩式墩，以钻孔灌注桩为基础。箱梁为单箱断面形式，其中支点梁的高度是4.5m，跨中梁的高度是2.0m；箱梁顶与底宽分别为13.5m 与7.0m；顶板厚度为25cm，腹板在中横梁处的厚度为40cm，在跨中处的厚度为60cm，底板在根部的厚度为60cm，在跨中位置的厚度为30cm。对于箱梁的应用，选择横向、纵向、竖向三方面预应力，横向与纵向的预应力筋使用了高强度低松弛钢绞线，竖向使用了精轧螺纹钢[1]。 挂篮设计之前需要进行荷载计算，凭借工程设计图纸的作用，综合考虑挂篮自身重量与施工期间的临时荷载重量，确保将重量控制在可允许范围内。与此同时，还应考虑动力因素，按照挂篮的实际受力特点完成底篮纵梁计算，从而实现对其刚度和强度的有效控制，确保后续施工顺利。对于挂篮荷载系数的取值，具体如下：箱梁混凝土浇筑施工期间，应根据胀模与动力实际情况，按照超载系数为1.051 来优化选择；混凝土浇筑环节，应控制动力系数取值1.2；施工设备和人员荷载1.5kPa，其中验算模板的荷载为2.5kPa，此时增大荷载系数为1.4；振捣力侧向4kPa，水平向2kPa；挂篮底部与底模自重按照23t 设计，此时增大荷载系数的取值应达到1.2。按照挂篮的受力特征，有必要对底篮采取一定的加固措施，提高称重系统质量，再对顶板与锚固系统荷载情况进行科学计算，比模板自重经过计算后结果为0.81kN/m。振捣荷载取值2.0kPa 时计算结果为2.52kN/m；纵梁自重0.432kN/m，挂篮荷载计算结果是31.04kN/m[2]。 2 挂篮设计 挂篮悬吊阶段主要有两种情况，即3m 与4m。节段长度不同所以重量也不一样，因此挂篮施工荷载会对主构架和前后悬吊产生不一致的受力效果。为便于计算，选择4m 数值，重量选择最重号块的组合模式完成挂篮受力验算分析，要求挂篮和轻号块之间的重量比不能超过0.5。由此，挂篮设计尺寸应考虑到最长号块作业空间。验算时，要求挂篮的最大变形不能超过2mm，混凝土浇筑和走行抗倾覆安全系数不能低于2，自锚固系统安全系数也不能低于2。 3 菱形挂篮悬臂浇筑施工技术要点 3.1 0#段与1#段施工 图1为桥墩墩顶施工支架示意图。桥墩上方即0#段的位置存在混凝土圬工量较大的问题，该区域需要现场浇筑，长度3.5m，无法达到后续挂篮拼装要求，所以可以将0#与1#段合并，为挂篮拼装提供足够的空间。支架由万能杆件拼装形成，需安装于桥墩顶部的两侧位置，桥墩最后两个节段在施工时需要提前预埋铁件，同时做好节点板的焊接，以此达到万能杆件的有效拼装。接下来，施工人员会采用预压施工的方式解决支架处的非弹性变形问题，并对结构强度加以测量，依据大跨度桥梁工程的设计标高值完成底板立模标高的科学调整。 图1 大跨度桥梁桥墩墩顶施工支架 3.2 挂篮拼装 整个菱形挂篮结构主要包含主桁架、走行结构与锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五部分，需要分别拼装，为接下来的挂篮预压与浇筑施工奠定基础。 3.2.1 主桁架安装 两片菱形桁片分别设置于前后横梁处，采用横向设置的方式对横梁构成空间桁架，随后在横梁的平面上安装连接杆件，发挥杆件的加固作用，强化连接效果。主桁架高度应满足工程设计要求，采用H 型钢，两侧焊接钢板，同时钢板与杆件之间使用50CrMnTi的销子进行销接施工，钢板和角钢相融合，对横梁桁片的前后位置进行有效平联。分配梁处于横梁下方位置，一般会使用模板和底篮悬挂的作业方式，为了防止露天作业环境下挂篮悬臂浇筑施工受到天气条件的影响，建议在桁架的顶部搭设遮雨棚，避免雨水对桁架结构造成侵蚀。 3.2.2 走行与锚固系统安装 对挂篮在其中一段箱梁的浇筑后与预应力筋张拉结束前进行前移操作，这期间应使用后锚千斤顶，对走行小车施加一定的上拔力。与此同时，倾覆力矩可以通过反扣于工字型钢处的小车达到平衡的状态；前支点依靠四氟板的划船形式进行有效处理，液压油缸能够为其提供足够的动力，支持四氟板顶推迁移。整个挂篮结构的走行系统主要包含轨道、前支点与后支点、精轧钢几部分。该工程中采用焊接施工的方式完成轨道面板和底板的焊接，底板和两侧