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从日本日本三菱重工看中国燃气轮机自主创新模式 被称为“世界著名汽车公司”的设备和生产“皇冠明星”。它不仅是透平机的末端，也是工业机车的上游产品。国际上只有美、德、日等极少数国家能够制造。2004年以来, 杭汽轮集团积极与日本三菱重工洽谈合作生产, 并设立了燃机事业部, 投资建设了燃机总装车间。2006年3月首批两套燃机按期交货, 是杭汽轮集团发展史上一个新的里程碑!这种回收利用钢厂排放的烟气进行发电的燃气轮机的需求量还将不断增加, 市场潜力非常之大。 杭州汽轮动力集团有限公司 (简称:杭汽轮集团) 是一家具有50年历史的老国有企业, 其前身为杭州汽轮机厂, 成立于1958年。目前是杭州市政府授权经营的六家国有独资企业之一。 技术立身, 坚持自主创新 杭汽轮集团从上个世纪八十年代后期到九十年代初在消化吸收引进技术方面已为开展自主创新活动动奠定了扎实的基础, 并且不断完善了技术创新体系。今天的杭汽轮集团已经拥有了一个由国家级技术中心、博士后工作站、工业汽轮机研究所、工程计算机集成制造 (CIMS) 应用研究所“四位一体”的技术创新平台。 杭汽轮集团形成了具有杭汽轮特色的自主创新模式, 主要有以下四种: 一是以市场需求为导向的新产品开发, 突出了前瞻性。为了迎接新一轮火电建设的主力机型, 杭汽轮集团在2006年成功地开发出100万千瓦锅炉给水泵驱动用汽轮机。 二是以技术发展为导向的新产品开发, 突出了先进性。“乙烯三机” (裂解气、丙烯、乙烯压缩机) 驱动用汽轮机是工业汽轮机中设计制造难度最大的高端产品, 杭汽轮集团在02年及时提出开发当时在世界上也属领先的100万吨“乙烯三机”汽轮机, 并获得原国家经贸委的立项;通过近四年的努力, 终于开发成功, 满足了国家“十一五”建设百万吨级乙烯装置的设备需求。 三是以技术储备为导向的新产品开发。在“十五”期间, 杭汽轮集团就已成功开发了市场只是有需求预期的6 0万吨PTA装置用汽轮机。在此基础上, 2006年又着手开发目前在世界都属首创的100万吨PTA装置用汽轮机。 四是以技术本身提高为导向的创新。如依托国家级技术中心和博士后工作站, 与高校开展“产、学、研”活动, 利用最先进的全三维设计技术, 不断提高现有汽轮机产品的内效率和技术的先进性。 这些新产品开发、新技术及新工艺创新成果, 不仅奠定了杭汽轮集团领先国内的技术基础, 更为企业抢占市场先机, 为企业实现“超常规、跨越式”发展提供了技术保障。 杭汽轮集团在总结以往技术创新经验教训的基础上, 于2006年7月推出了 《杭汽轮集团推进企业科技创新配套措施文件汇编》, 从完善创新体系、强化创新项目管理、规范科技投入的统计方法、实行技术职务的内部聘任制度、选拔企业特殊津贴享受者、重奖创新成果及人才、开展合理化建议活动、解决高端人才引进中的住房安置问题等八个方面入手, 建立科技创新的长效机制。 进军海外, 参与国际竞争 2 0 0 4年, 在国内工业汽轮机供不应求、市场最为火爆的时刻, 集团提出了实施“国际化战略”的思路, 对进军海外市场、参与国际竞争作出了周密部署。 一是选准海外市场的突破口。杭汽轮集团经过对国际市场的反复调研, 选择了印度市场作为进军海外的突破口。因为印度是个人口大国, 经济复苏速度相当快, 对工业汽轮机的需求量大, 而且该国已大量引进西门子工业汽轮机, 这就为同样采用西门子技术的杭汽轮的工业汽轮机介入该市场提供了契机。 二是通过当地代理商进入印度市场。杭汽轮集在印度寻找到一家有销售西门子工业汽轮机经验的代理商, 并投入50万美元参股该公司, 将双方利益捆在一起, 促使代理商积极推销杭汽轮集团的产品。 三是对“杭汽轮B”的外贸运行体制作相应调整。原先杭汽轮B外贸处也承担部份内销业务, 公司确定“国际化战略”后, 明确外贸处专攻海外市场, 并实行“事业部”体制, 员工收入直接与其海外订单量挂钩, 在给 外贸人员政策的同时更给予压力。 通过上述措施, 杭汽轮集团在2004年当年就拿到了2500万美元的海外订单, 2005~2006年分别获得5000多万美元和8500万美元的海外订单。在印度市场上, 杭汽轮的工业汽轮机销量已经排在继印度BHEL和新日本造机之后的第三位。 除了工业汽轮机外, 杭汽 轮集团的船舶、发电设备、工业汽轮箱和汽轮机辅机、医用X射线管等产品都踏上了“国际化”的旅程。通过参与国际竞争, 不仅提高了杭汽轮集团的产品营销能力和技术创新能力, 更为重要的是为集团的可持续跨越式发展开拓了广阔的市场空间。 优化整合, 创新产能模式 为了扩大产能, 从2003年开始, 杭汽轮集团着力在技改、外协、流程再造三个方面加大投入, 力求创新生产能力模式, 满足市场需求: 在技术改改造方面, 从2003年到2006年, 四年共投入