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浅谈线路岔群施工中顺坡作业与岔群区域施工断点衔接 中国的铁路网连接世界，并承担着重要的经济和货运任务。如何确保铁路线路的长期可靠性尤为重要。这与线路和其他固定设备的有效维护和维护密切相关。其中道岔是铁路固定设备轨道结构的重要组成部分,是工务工程养护维修的重点部位。实践表明,在固定的线路结构设计过程中,道岔捣固车作业过程中经常碰到顺坡作业以及岔群区域施工断点衔接的问题,严重影响道岔捣固的施工质量,为提高线路养护维修质量,确保列车行车安全,采用一定的施工工艺和方法进行重点控制势在必行。 1 有关teahofgartier的几何参数和原理的描述 1.1 拨道、抄平系统仿真模型 在捣固车作业过程中,拨道和抄平系统要完成2个方向上的道床几何尺寸检测及整正作业:即纵向水平(简称纵平或水平)和横向水平(简称横平或超高)。在拨道、抄平系统内部,横平和纵平相互联系、相互作用,起道、抄平作业在同一起道执行动作中完成。起道、抄平作业较为常用的作业车型为CD08-475型,以CD08-475型道岔捣固车为例进行分析和运算,其几何参数如图1所示。 1.1.1 几何参数的计算 (1)拨道系统几何参数。 由图1,拨道系统几何参数如下:ˉAD=l0=24.65;ˉAC=l1=11.94;ˉAB=l2=5.85;ˉBC=l1-l2=6.09;ˉCD=l0-l1=12.71。 (2)抄平系统几何参数。由图1,抄平系统几何参数如下:ˉRF=n0=17.24;ˉRΜ=n1=6.12;ˉΜF=n0-n1=11.12;ˉFD=Τau=1.56。 (3)R点和F点的影响系数。由图1示几何关系R点的影响系数: kR=ˉΜFˉRF=11.1217.24=0.645。 由图1示几何关系F点的影响系数: kF=ˉRΜˉRF=6.1217.24=0.355。 1.1.2 界面原理的分析 根据R和F点的影响系数,并由图2所示的原理可知抄平作业时,以M为基点起道值是由F和R点的反馈而影响。 R和F点对M的影响值: 1.1.3 模拟同步拨道的实现 在实际拨道作业过程中就CD08-475型道岔捣固车的三点法拨道是用四点法拨道模拟三点法拨道的方法来实现的。原理如图3所示。 由图3可见:在以BD为弦长BCD为弧的模型中与08-32的三点拨道原理相同,其中H′1就是08-32对应的偏差值。由于H′1近似与H4相等(所存在的误差是高阶的无穷小),所以,只需要把H2和H3矢量值相抵消就可以了,这样就实现了四点法模拟三点法拨道。 其中:H3+H4为拨道传感器正矢偏移,H1为测量传感器正矢偏移: Η2≈ˉAB×ˉBD2R,Η′1≈Η4=ˉBC×ˉCD2R Η3=ˉAC×ˉCD2R, Η4=(ACˉ-BCˉ×CD)2R=ABˉ×CDˉ2R 由以上两式可得: Η2Η3=BDˉCDˉ=Κ3=1.48 对于D点随动的补偿是抵消C点一部分的残余值,这些在电路里面都是固定的。实际拨道运用的原理就是绳正法测量精度,(BCˉ+CDˉ)的长度为18.8 m,自动拨道的时候就是以这个长度进行测量反馈来进行补偿的,所以,D点前端的误差是没有办法控制的,激光拨道就是把在激光小车的发射点加进了一个实时补偿前端(D点)对拨道系统进行了前端误差(线路的偏差)的修正,等于把弦线延长到了激光点,大的方向(激光发射的精度一般300 m以内)可以得到修正。 1.2 硬件电路设计中的问题控制和执行 图3中F点的情况Fy(x+11.12)包含了自身结构和电路两部分。自身的结构是由线路的状况决定的;电路部分是通过电路与本身结构的系数相乘后叠加,由传感器电路部分来控制起道,各部分就可以直接通过人为控制来实现,相当于虚拟控制F点的效果,电路部分包含了3个方面:手动输入部分、ALC系统输入部分、激光修正部分,通过3个方面的结合使用和对线路的测量就可以消除线路本身结构或不良情况对抄平过程的影响。 而R点只包含了本身结构的部分,这就要求选取作业点的时候尽量保证选取线路从R点到M点线路状况良好的区域进行作业。 M点在上面的模型中是作为基本点进行建立的,在电路部分也可以改变,这样的控制类似于虚拟控制基本点M的效果,不同的是它可以单边控制不像F是左右同时控制,这个主要是用于控制横向水平。 在横向水平和纵向水平的综合控制下就形成了一个面的控制效果。 这在实际的起道作业中就是一个反馈比较的过程,当f(x)与抄平传感器值抵消(或起道相抵为负值)时,起道作业的过程结束。 静态的分析就是:Fy(x-6.12)和Fy(x+11.12)是2个静态数值的过程。 2 边坡操作分析 2.1 实际起道量计算 若按照道岔车经验的作业模式,每捣固一根枕木起道值变化1 mm(由前端输入),其顺坡影响值: q(x)=(-10.55)x=-1.82x(2) x:顺坡作业前进的里程。 在线路情