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液化水气输送泵的设计选择 1 输送泵的选择 油挤出装置生产的液化石油气应储存在特殊的储存桶和槽中。在此过程中，有必要安装具有高吸收性的输送泵。同时，由于介质易于补气、粘度低、易学、易爆等原因，对泵结构的要求相对较严格。在本规范中，为了经济合理地设计传输泵，本文从以下几个方面对泵进行了解释。 2 原油长距离输送和泵送系统的改进 2.1 合烃的组分 液化石油气是指在炼油厂生产,特别是催化裂化、热裂化、焦化时所产生的气体,经压缩、分离而得到的混合烃,主要成分是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等。在常温、常压下为气态,在生产中加压使之液化,贮存在专门的压力容器中,同时它与空气混合能形成爆炸性混合物,一旦遇有火星或高热就有爆炸、燃烧的危险,因此在炼厂设计有专门的工艺系统和设备用来生产、储存、输送液化石油气,图1为液化石油气贮运流程示意图。 2.2 某生产单元中进料泵提供4g原料的泵系统的特点 在贮运流程中我们可以看到,经加压液化的液化石油气在由排液罐及附件、吸入管路、泵、排出管路、吸液罐等主要设备组成的密闭系统里运行。为探讨泵所在装置的特点,我们先来分析一下某生产单元中用来给进料泵提供C4原料的泵系统的工艺管路和自控流程。 图2的立式球罐是液化石油气专用贮罐,配有喷淋设施降温隔热,球罐底部与水平基准的安装高度确保底部和泵的吸入口具有最小的倒灌高度hmin,经泵提压的液态烃送给化工生产装置中的进料泵,当然也可以送往球罐或汽车槽车、火车罐车,同时1.0MPa的蒸汽自系统流向罐区提压器的顶部,C4原料(液相)从提压器底部进入,C4原料(气相)从提压器顶部至球罐平衡线。 2.3 泵输送系统的设计 在贮运流程中的火车罐车灌装,汽车槽车和钢瓶灌装单元中同样要求球罐内的液面和泵入口之间必须保证最小的倒灌高度hmin,形成倒灌,有些工位还配有压缩机等设备配套使用,将这些特点加以归纳,总结出具有共性的特点,可以将泵输送系统归结为图3所示的装置。 3 烷、烯烃在0、20的饱和蒸汽压mpa 介质决定装置特性,其中最为显著的特点是液化石油气的汽化压力随温度变化非常显著,表1列举了液化石油气组分中的烷、烯烃在0℃、20℃的饱和蒸汽压(MPa)(绝)。 可以看出这种液体的汽化压力随温度而剧变,当温度变化±25%时,汽化压力可变化±100%～200%。与此同时介质的密度、比热、蒸发潜热等物理性质也将发生变化,对装置的NPSHa值有较为显著的影响。 3.1 安装每个部件的特性 3.1.1 压力的变化范围 一般情况下球罐的压力取决于罐内气相的压力,随着液化石油气的不断输出,球罐内的气相压力会逐渐下降,通过提压器等系统使球罐在一定压力范围内正常工作,表2给出现场测量出来的PG1、PG2、PT1、Z、PG5值。 可以看到G-1、G-2的罐顶PG1与对应介质的饱和蒸汽压相当,液体保持在比常压稍高的压力下,处于饱和状态,PGi的压力会随组分和温度的不同在较大的压力范围变化。 (1) PG1、PG2、Z的关系 取静止的球罐分析,在重力场中的平衡流体的静压力满足dz+dp/γ=0,假设流体均质、连续、不可压缩,则PG2=PG1+γZ,将PG1、PG2、Z的值带入公式,求γ值如表3所示。 求得的γ值与实际值不符,说明假设流体均质、连续、不可压缩的条件不成立,加压液化后烃的混合物在罐内不是均质分布的,γ≠常数,这使得按实际流体总流的伯努利方程(假设γ=常数)引导出的装置NPSHa的值与客观实际的值有一定的偏差。 (2)泵入口压力PG5 PG1、PG2的压力变化范围直接反映到PG5,其值具有较大的变化范围。例如在某火车罐车灌装工艺中,泵的入口压力就在0.35MPa～1.3MPa之间变化,在其一个连续的工作日内,时间从早上8:45～9:30,泵的入口压力从0.55MPa降到0.48MPa。 3.1.2 nshr介质 泵样本上给出的必需汽蚀余量NPSHr是在室温和清水条件下试验测得的,在输送低粘度且不带气体的烃类介质时,NPSHr(介质)=NPSHr(水)-△NPSHr,其中△NPSHr值可在美国水力学会标准1975年版的修正曲线中查找。 3.1.3 液罐和吸液罐 火车罐车、汽车槽车、钢瓶、储罐等结构形式的吸液罐均为液化石油气的专用贮罐,贮存在其中的介质随着液面的增加,液面上的压力PG4也在变化,同时排液罐和吸液罐的液位差值△h也是一个变量。 3.2 固定系统压头+可变压头 系统压头曲线是全系统阻力,可变的加固定的,对不同流量的曲线图,把泵的扬程一流量特性曲线迭加到系统压头曲线上,就可以确定泵的工况点。我们分析图4的装置的压力曲线。 定义从1—1点开始,到2—2点结束,此时点1—1的全压头是PG1/γ+Z,点2—2的全压头是PG4/γ,固定系统压头=PG1/γ+Z=PG4/γ,可变系统压头为管子摩阻