船舶保险在日本的成功应用.docxVIP

船舶保险在日本的成功应用 船舶是水上运输的工具。它所面临的风险包括暴风雨和洪水等人类无法抗拒的自然灾害。还有一些事故，如由于自身的潜在缺陷，船体失效，如搁浅、碰撞和沉没。此外，还有小偷、船长的非法行为以及相关当局对船只的扣减。 随着航海科学技术日益现代化和船舶吨位的增加,船舶价值越来越大,其风险较货物运输保险更为集中,一旦遭遇灾害事故损失往往特别巨大。因此,船舶保险是一种高风险、高技术、高保额业务险种之一。 一、 钢板厚度、麻黄、新船 对于大型航运企业来说,对船舶管理较规范,因此诚信度亦较高;而大量属于小型航运企业的家族船、改造船,其诚信度就大打折扣;往往船舶缺乏经常性维修保养、船舶技术资料不齐全。有时船体实际钢板厚度与图纸不符;超载情况亦经常发生;这种船,人们常称之谓“灯笼壳子”。装着满满一船货稍微碰一下或吃着一点浪就沉没,有的家族船甚至看成本已基本收回,并赚了一些钱后,就有意识造成事故,让保险公司买单,再购新船或分钱散伙。因此这类船出险率较高,在投保时都说是新船,结果使很多保险公司不敢承保船舶险。因此对于保险人来说对船舶进行投保前风险评估很有必要。对被保险人来说亦一样,通过风险评估可以较全面了解船体、各种动力设备、防火及消防设备、救生设备和通信导航设备等的技术性能现状,使之能比较有针对性的进行弥补其缺陷,使之能更合理的使用所属船舶。 二、 日本船舶运输量价,该轮属于什么性质的船? 为了评价船舶是否处于安全状态以及在货运过程中的抗风险能力和作为保险人要了解对该轮在多长时间内受理投保是合适的。其操作实例简介如下: A.对船舶现状进行查勘,并查阅收集有关技术资料。 到达现场后首先听取被保险人介绍;通过主管技术被保险人介绍及查阅有关技术资料可以了解: (一)船舶来源一是国内外新造船还是旧船,或是从国外买来的二手,或是个体户私人造的船。 (二)设计、建造年月、建造国及船厂。 (三)投入营运情况,如果是从国外买来的,那何时购进?购进价格在国外全部航行记录是否随船一起购进。 (四)该轮原主要用途,运输主要货种、载重量及航区。 (五)大修及年检记录,最近一次机器检测情况。 (六)海损及意外事故记录及处理意见。 查勘小组到达现场时,被保险人主营技术负责人介绍简况如下: “该轮于1972年在日本建成,1995年经交通部特批自日本购进,价格为人民币2070万元;1995年11月13日抵达上海港。该轮系散装水泥专用船,在日本近海航行,航行次数不多,主要是企业内部使用,保养较好;动力设备经测试,能正常使用;船况亦很好。在日本的全部航行记录随船一起购进。没发生海损及意外事故。1995年购进后,使用了七个航次航行情况良好”。 查勘检验情况如下: 1 体育部门 1.1 货舱区域积分法 该船为自卸水泥船,全船共设4个散装水泥舱,货舱总长度为71.25m,水泥舱总容积为7117.59m3,货舱区域设有双层底,顶边水舱及一道纵舱壁。 该船没有首楼和尾楼,首楼内布置有自卸系统及设备控制室,索具间、油漆间和游压泵站,尾楼及尾楼以上四层甲板室内布置有船员生活舱室、工作舱室、最上一层为驾驶室。 1.2 船舶的测厚工作 根据实船查勘来看,该船船体各部份的锈蚀并不严重,主要平时维修保养较好,经常拷铲油漆,另一方面装载货种为散装水泥。货舱为密封,对船体影响和侵蚀也较少。 另根据船东提供的该船最近一次船体测厚资料也可以作出分析,测厚工作分三个部份: (1)货舱区域主甲板板厚测试(F34～F129); (2)第一货舱(F105～F106)和第三货舱(F65～F66)二个剖面环州的测厚; (3)轻重载水线间二列外板的测厚(F34～F129); 1.2.1 甲板的厚测试、安装和室外区域 将主甲板分成左右8行板,每行又分成6列板,对每块板分别测二个点,共计测试了96个点。 根据测试结果,其中锈蚀的最大值为1.2mm。 1.2.2 检测结果分析 对每个剖面环州测试如下几个部份: (1)船底外板上9根纵骨—共测36个点 (2)内底板上9根纵骨—共测36个点 (3)主甲板9根纵桁—共测36个点 (4)顶边水舱4根纵骨—共测16个点 (5)纵舱壁分成5列板—共测20个点 (6)内底板分成2列板—共测8个点 (7)顶边水舱板分成3列板—共测12个点 (8)旁桁材二列—共测8个点 (9)中桁材一列—共测14个点 (10)外板分成8列—共测32个点 二个剖面环洲测试结果:其中锈蚀的最大值为0.9mm。 1.2.3 重量，带水线之间两艘户外板的厚度测试 共二列板,分别分成十个区域,共测试80个点 二列板测试结果,其中锈蚀的最大值为0.7mm。 1.3 船舶腐蚀情况 该船共测试了384个点,其中锈蚀厚度1.0～1.2mm的仅2个点(0.5%),锈蚀厚度为0.6～0.9mm的共71个点(18.5%),